[发明专利]具有牵引器件传动机构的变速器装置有效
| 申请号: | 201580049026.8 | 申请日: | 2015-11-06 |
| 公开(公告)号: | CN106715965B | 公开(公告)日: | 2020-03-31 |
| 发明(设计)人: | T·施莱希 | 申请(专利权)人: | 宝马股份公司 |
| 主分类号: | F16H37/02 | 分类号: | F16H37/02 |
| 代理公司: | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 | 代理人: | 张立国 |
| 地址: | 德国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 具有 牵引 器件 传动 机构 变速器 装置 | ||
1.变速器装置,至少包括:
变速器输入轴(1),
变速器输出轴(4),
第一中间轴(2),
第二中间轴(3),
牵引器件装置(50),其中,该牵引器件装置(50)具有至少一个牵引器件和至少两个牵引器件轮(1.50、4.50),
多个齿轮(1.1、1.2、4.1、4.2、2.1、2.2、2.3、2.4、3.5、3.6、3.7、3.8),以及
多个用于将齿轮和牵引器件轮与各轴中的至少一个轴选择性连接的转矩传递装置(2.A/B、2.C/D、3.E/F、3.G/H、1.K),其特征在于,
通过牵引器件装置(50)能直接将转矩从变速器输入轴(1)传递到变速器输出轴(4)上,
在第一中间轴(2)上设置有第一、第二、第三和第四中间齿轮(2.1、2.2、2.3、2.4),
第一中间齿轮(2.1)设置在第四轮平面(40)内,第二中间齿轮(2.2)设置在第三轮平面(30)内,第三中间齿轮(2.3)设置在第二轮平面(20)内,并且第四中间齿轮(2.4)设置在第一轮平面(10)内,
在第二中间轴(3)上设置有第五、第六、第七和第八中间齿轮(3.5、3.6、3.7、3.8),
第五中间齿轮(3.5)设置在第四轮平面(40)内,第六中间齿轮(3.6)设置在第三轮平面(30)内,第七中间齿轮(3.7)设置在第二轮平面(20)内,并且第八中间齿轮(3.8)设置在第一轮平面(10)内,
这八个中间齿轮(2.1、2.2、2.3、2.4、3.5、3.6、3.7、3.8)能利用转矩传递装置(2.A/B、2.C/D、3.E/F、3.G/H)引导转矩地直接地与相应的中间轴(2、3)连接,
第一中间齿轮和第二中间齿轮(2.1、2.2)能利用第一转矩传递装置(2.A/B)选择性地直接地与第一中间轴(2)连接,
第三中间齿轮和第四中间齿轮(2.3、2.4)能利用第二转矩传递装置(2.C/D)选择性地直接地与第一中间轴(2)连接,
第五中间齿轮和第六中间齿轮(3.5、3.6)能利用第三转矩传递装置(3.E/F)选择性地直接地与第二中间轴(3)连接,以及
第七中间齿轮和第八中间齿轮(3.7、3.8)能利用第四转矩传递装置(3.G/H)选择性地直接地与第二中间轴(3)连接。
2.根据权利要求1所述的变速器装置,其特征在于,
所述变速器装置具有正交于变速器输入轴(1)的平面、即变速器横截平面(70),
所述变速器横截平面(70)也正交地与变速器输出轴(4)和第一及第二中间轴(2、3)相交,
所述变速器输入轴(1)、变速器输出轴(4)、第一中间轴(2)和第二中间轴(3)之中的每个轴绕各一个旋转轴线可转动地支承,
这些旋转轴线能作为多个单点在变速器横截平面(70)中实现,
这四个点彼此不一致。
3.根据权利要求2所述的变速器装置,其特征在于,
所述多个齿轮设置在第一、第二、第三和第四轮平面(10、20、30、40)内,
所述第一、第二、第三和第四轮平面(10、20、30、40)平行于变速器横截平面(70)并且沿轴向彼此间隔开距离,
牵引器件轮(1.50、4.50)设置在第五轮平面(60)内,以及
所述第五轮平面(60)与所述第一、第二、第三和第四轮平面(10、20、30、40)彼此间隔开距离。
4.根据权利要求1至3之一所述的变速器装置,其特征在于,
在所述变速器输入轴(1)上设置有第一和第二驱动齿轮(1.1、1.2),并且
所述驱动齿轮不可相对转动地与该轴连接。
5.根据权利要求4所述的变速器装置,其特征在于,
所述第一驱动齿轮(1.1)设置在第四轮平面(40)内,并且
所述第二驱动齿轮(1.2)设置在第三轮平面(30)内。
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