[发明专利]轴单元

说明书

本发明涉及一种包括轴管和连杆元件的轴单元，其中，轴管基本上沿着管轴线延伸，其中，连杆元件包括具有第一焊接部和第二焊接部的第一接合部。连杆元件布置成相对于管轴线基本上横向地延伸并且连杆元件的接合部相邻于轴管，其中，在第一焊接部中且在第二焊接部中，在连杆元件和轴管之间能够形成焊接接合。

技术领域

本发明涉及特别用于商用车辆的轴单元。

背景技术

轴单元在现有技术中是已知的，其中，通常作为刚性管的轴管经由连杆装置以弹簧或阻尼的方式安装或固定在商用车辆的车架上，由此一个或多个车轮以能够旋转的方式安装在轴管上。在此，轴管和纵向连杆之间的连接区域是商用车辆的底盘悬架的特别承受重载且特别经受周期性载荷变化的一部分，并且在过去人们已经进行了许多尝试来使纵向连杆和轴管之间的连接区域匹配于所述重载荷。在这方面，在现有技术中已知有许多的如下轴单元，由于通过对轴单元和连杆部件之间的连接区域进行设计以针对疲劳断裂或类似损坏具有更高的安全性，因此轴单元必须具有过大的尺寸以及因此非常大的重量。因此，需要改进商用车轮悬架的纵向连杆和轴管之间的连接区域，以便尤其减少轴单元的重量，并同时实现充足强度值和简单生产。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够简单地制造的实现轴管和连杆元件之间的连接区域的特别高的强度值并具有低的部件重量的轴单元。

根据本发明，轴单元包括轴管和连杆元件，其中，轴管基本上沿着管轴线延伸，其中，连杆元件具有接合部，接合部具有第一焊接部和第二焊接部，其中，连杆元件布置成使得其接合部相邻于轴管，且连杆元件基本上相对于管轴线横向地布置，其中，在第一焊接部中且在第二焊接部中，能够在连杆元件和轴管之间形成焊接接合。优选地，轴管是细长体，且相对于例如多边形截面基本上线对称地延伸或者围绕管轴线旋转对称地延伸。优选地，轴管以中空体的形式形成。优选地，连杆元件是商用车辆的底盘悬架的纵向连杆或者是这种连杆的一部分。连杆元件相对于轴管的主延伸方向(即，相对于管轴线)基本上横向地定向。连杆元件具有接合部，接合部可以以一体地接合的方式与轴管的优选相应的外部几何形状啮合。为此，接合部优选地具有第一焊接部和第二焊接部，其中，在第一焊接部中且在第二焊接部中，可以在连杆元件和轴管之间形成焊接接合。在本发明的范围内，有利的是，连杆元件的接合部设置有基本上在空间上彼此分离的两个焊接部，即第一焊接部和第二焊接部，因此接合部具有优选地彼此分离的两个焊接缝区域，连杆元件在焊接缝区域处能够固定在轴管上，或优选地固定在轴管上。由于这两个焊接部的空间分离，当连杆元件和轴管之间的连接被加载时，可以特别避免侧向接缝的区域中的应力集中，因此可以实现更长的使用寿命并获得的更大的能够在连杆元件和轴管之间传递的最大力。同时，本发明可以优化第一焊接部和第二焊接部的外形(或者换言之，几何形状)，使得焊接部匹配于连杆元件和轴管之间的最佳力通量。因此，尤其可以提供圆角的侧向接缝形状，其中可以利用在侧向接缝的区域中的材料硬化的效果，以增加连杆元件和接合部之间的连接强度，并同时避免脆性破坏的风险。

连杆元件优选地具有臂部和支撑部，其中，臂部和支撑部在接合部的基本相对侧上相邻于接合部。除接合部之外，连杆元件优选地还具有臂部，其中，在商用车辆底盘的轴承座上，臂部在第一远端处以能够枢转的方式连接至车架，并且臂部在其第二端处相邻于接合部。另外，还设置有支撑部，支撑部优选地具有用于固定空气弹簧的接收部。在此，连杆元件优选地由各个独立模块构成，由此可以将连杆元件的同一个组件用于不同商用车辆底盘。臂部特别优选地与接合部一体地形成，其中，支撑部可以作为单独部件固定在接合部和/或轴管上，并且具有相应的接合区。在将臂部和轴管接合在一起之后，优选地将支撑部固定在接合部上和/或沿着轴管固定。