[发明专利]玻璃板贴合用树脂膜、含有玻璃板的叠层体及玻璃板贴合用树脂膜的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及贴合于玻璃板上使用的玻璃板贴合用树脂膜及玻璃板贴合用树脂膜的制造方法。本发明还涉及使用了上述玻璃板贴合用树脂膜的含有玻璃板的叠层体。

背景技术

已知有使树脂膜贴合于玻璃板上的含有玻璃板的叠层体。含有玻璃板的叠层体中，广泛使用夹层玻璃。

夹层玻璃即使受到外部冲击而破损，玻璃碎片的飞散量也少，安全性优异。因此，上述夹层玻璃被广泛用于汽车、轨道车辆、航空器、船舶及建筑物等。上述夹层玻璃可通过在一对玻璃板之间夹入树脂膜来制造。

在将夹层玻璃用于汽车等车辆的前挡玻璃的情况下，有时因车辆事故等车辆乘员的头部与前挡玻璃碰撞。在乘员的头部与前挡玻璃碰撞的情况下，有时乘员穿透前挡玻璃而飞出至车辆外部。为了保证乘员的安全，优选即使乘员的头部与前挡玻璃碰撞，乘员也不会穿透前挡玻璃。

另外，各国开始实施对行人的头部保护的法律和法规，并追加头部保护的强化及腿部的保护限制。关于车辆和行人的碰撞，行人受到致命伤的部位中，最多的是头部。在日本国内，制定有将对头部的伤害进行数值化的试验方法。假定行人头部与挡风玻璃等碰撞，将模拟大人头部的假人(头部冲击器)从试验机向对象物发射，测定头部冲击器受到的冲击，并作为头部伤害值(HIC)进行评价。

目前，大量存在HIC超过1000的挡风玻璃。另一方面，近年来，公布了存在HIC为1000以下的挡风玻璃。另外，近年来，还开发了搭载有行人保护用的安全气囊的车辆，来大幅降低HIC。

例如，下述专利文献1中公开有一种HIC为1000以下的夹层玻璃。另外，下述专利文献2中公开有一种在与碰撞体碰撞时可以降低碰撞体从玻璃受到的反作用力的夹层玻璃。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：WO2005/018969A1

专利文献2：日本特开2005－112694号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

如专利文献1或2记载，对即使乘员及行人碰撞，乘员及行人也不易受到伤害的树脂膜进行着开发。

但是，使用了现有的树脂膜的夹层玻璃中，乘员及行人碰撞时，未充分抑制夹层玻璃的破损。

本发明的目的在于，提供一种贴合于玻璃板上时，可以得到对含有玻璃板的叠层体在冲击时的破损得到抑制的玻璃板贴合用树脂膜及玻璃板贴合用树脂膜的制造方法。另外，本发明的另一目的在于，提供一种使用了所述玻璃板贴合用树脂膜的含有玻璃板的叠层体。

用于解决技术问题的技术方案

根据本发明的宽泛方面，提供一种玻璃板贴合用树脂膜，其用于贴合在玻璃板上，所述玻璃板贴合用树脂膜含有热塑性树脂和增塑剂，在根据JIS K7113进行的拉伸试验中，25℃及50N的应力负荷后，所述玻璃板贴合用树脂膜的拉伸伸长率为120mm以上。

在本发明的玻璃板贴合用树脂膜的某特定方面，所述热塑性树脂为聚乙烯醇缩醛树脂。

在本发明的玻璃板贴合用树脂膜的某特定方面，所述增塑剂含有三乙二醇二-2-乙基己酸酯，相对于所述热塑性树脂100重量份，三乙二醇二-2-乙基己酸酯的含量为20重量份以上、40重量份以下。

在本发明的玻璃板贴合用树脂膜的某特定方面，其玻璃化转变温度为10℃以上、40℃以下。

根据本发明的宽泛方面，提供一种含有玻璃板的叠层体，其包括：第一玻璃板、所述的玻璃板贴合用树脂膜，在所述第一玻璃板上贴合有所述树脂膜。

在本发明的含有玻璃板的叠层体的某特定方面，所述含有玻璃板的叠层体包括：作为第一夹层玻璃部件的所述第一玻璃板、所述玻璃板贴合用树脂膜、第二夹层玻璃部件，在所述第一玻璃板上贴合有所述树脂膜，在所述第二夹层玻璃部件上贴合有所述树脂膜，所述树脂膜配置在所述第一玻璃板和所述第二夹层玻璃部件之间。

根据本发明的宽泛方面，提供一种玻璃板贴合用树脂膜的制造方法，其制造所述的玻璃板贴合用树脂膜，该方法包括：得到作为所述热塑性树脂的聚乙烯醇缩醛树脂的工序；对混合所述聚乙烯醇缩醛树脂和所述增塑剂而成的组合物进行成形，得到玻璃板贴合用树脂膜的工序，所述得到聚乙烯醇缩醛树脂的工序包括：将聚乙烯醇和醛混合的混合工序、以及使通过所述混合工序得到的树脂熟化的熟化工序，所述熟化工序包括：将通过所述混合工序得到的所述树脂加热至熟化温度的加热工序、以及在所述加热工序后立即冷却的冷却工序。

发明的效果