[发明专利]液压设备

说明书

本发明提供一种液压设备，其在力的产生中不存在死区，也不会产生污染。为了实现上述目的，本发明的课题解决方法中的液压设备具备：分别焊接在外筒(3)上的底盖(4)和顶盖(5)、以及连接在顶盖(5)上的导杆(6)，使管(7)的一端嵌合在底盖(4)中，并且，使管(7)的另一端嵌合在导杆(6)中，并通过底盖(4)和导杆(6)来夹持缸(1)。因此，本发明的液压设备能够通过底盖(4)和导杆(6)来支撑内部与储罐(T)隔绝的管(7)，并且能够向缸(1)施加轴向作用力，无需将管(7)钎焊在底盖(4)上。因此，在本发明的液压设备中，力的产生中不存在死区，也不会产生污染。

技术领域

本发明涉及液压设备。

背景技术

目前，作为这种液压设备，已知有例如日本专利特开2000-238637号公报所公开那样，安装于铁路车辆的车体与转向架之间，抑制相对于车辆前进方向而车体在左右方向上振动的减震器。

更为详细来说，该减震器具备：缸，其连接在铁路车辆的转向架和车体中的一方上；活塞，其滑动自如地插入该缸内；杆，其插入缸内且连接活塞和转向架以及车体中的另一方；杆侧室和活塞侧室，其在缸内由活塞划分而成；储罐；第一开闭阀，其设置于连通杆侧室与活塞侧室的第一通路的中途；第二开闭阀，其设置于连通活塞侧室与储罐的第二通路的中途；排出通路，其连接杆侧室与所述储罐；以及可变安全阀，其设置于该排出通路的中途。

在如此构成的减震器中，能够通过可变安全阀调节伸缩时产生的阻尼力。另外，在第一开闭阀打开而第二开闭阀关闭时，伸长侧室与压缩侧室呈连通状态，伸长时不会将液压油从缸内朝向排出通路挤出，减震器变为压缩侧能够发挥阻尼力而伸长侧不发挥阻尼力的状态。

进而，在第一开闭阀关闭而第二开闭阀打开时，压缩侧室与储罐呈连通状态，收缩时不会将液压油从缸内朝向排出通路挤出，减震器变为伸长侧能够发挥阻尼力而压缩侧不发挥阻尼力的状态。在如此构成减震器的情况下，能够通过第一开闭阀和第二开闭阀的开闭而设定减震器，使其具有所谓的单侧功效，在不能产生天棚控制力的区域内减震器自动地变为不产生阻尼力的状态，因而能够容易地对铁路车辆的车体进行半主动控制。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2000-238637号公报

发明内容

在上述减震器中，通常采用设有用来包覆缸的外筒，且在该缸与外筒之间设有储罐的结构。另一方面，上述减震器需要设置第一通路从而不经由储罐而连通伸长侧室与压缩侧室。有时将第一通路设置于外筒外侧，但这样会导致第一通路朝向外侧突出，因而采用将其收纳在储罐内的结构。

具体而言，如图3所示，减震器具备：底盖102，其焊接在用来包覆缸100的外筒101的一端并将该外筒101的一端封闭；顶盖103，其焊接在外筒101的另一端上；以及导杆105，其通过螺栓连接在顶盖103上且引导杆104的移动，第一通路通过收纳在形成于缸100与外筒101之间的储罐内的管106而形成。

管106贯穿顶盖103并架在底盖102与顶盖103上。实际上，为了组装如此构成的减震器，首先将管106钎焊在设置于底盖102上的孔中，然后将缸100、外筒101安装在底盖102上。进而，使管106穿过设置于顶盖103上的孔内且将顶盖103嵌合在外筒101上，并将顶盖103焊接在外筒101上，从而使被钎焊的管106免受过分的负荷。

进而，将导杆105层叠在顶盖103上，但是，此时也需要使管106穿过设置于导杆105上的孔，因此，与安装顶盖103时同样地，必须小心谨慎地进行安装，从而使管106免受过分的负荷。若管106受到负荷，则钎焊在底盖102上的部分会发生剥离，储罐与管106内连通而导致减震器变为次品，因而要求谨慎地进行操作。由于要求如此进行操作，因而组装操作非常费事。