[发明专利]电子控制装置

说明书

本发明的目的在于提供一种电子控制装置，其具有能够对于施加浪涌和蓄电池连接异常双方保护内部电路和传感器等、并且可集成的保护电路。电子控制装置的特征在于，具有能够与外部的传感器和开关连接的输入端子和用于内部电路的供电的电源配线和GND配线，在上述输入端子与上述电源配线或GND配线之间连接有包含PN结的保护元件，在上述保护元件与上述电源配线或GND配线之间还串联连接有保护电阻器。

技术领域

本发明涉及进行汽车的发动机等的控制的电子控制装置，特别涉及对于从安装于控制对象的各种传感器和操作开关(以下记作传感器等)对电子控制装置输入的信号路径，具有用于保护内部电路和传感器等不受浪涌和蓄电池连接异常影响的保护单元的电子控制装置。

背景技术

近年来，汽车的性能提高显著，与此同时车辆中搭载的电子控制装置的数量增加。另一方面，为了由轻量化实现的燃耗改善和确保车厢空间，能够对电子控制装置分配的车内空间减少，要使电子控制装置小型化这样的要求正在增强。

作为使电子控制装置小型化的方法，使作为单独元件安装在印刷基板上的元件集成为集成电路(IC)的方法是有效的。特别是，上述电阻器和电容器构成的保护电路对于数十个输入端子分别安装，所以其安装需要相当大的印刷基板面积，将其集成而实现的小型化效果显著。

但是，要将该保护电路集成的情况下，因为以下理由而存在电容器的集成困难的课题。即，上述现有的保护电路中使用的电容器，为了吸收浪涌的能量而需要一定以上的电容值(例如数十～数百nF)。但是，要在IC内实现这样大容量的电容器时需要非常大的芯片面积，存在与集成实现的小型化的优势相比成本不合的课题。

作为应对该课题的保护电路的方式，例如，已知如专利文献1的图8所示的、在输入端子与电源/GND之间配置有二极管的保护电路。通过在保护电路中使用二极管，不是自身吸收浪涌的能量，而是采用将其释放至电源/GND的动作，能够抑制二极管自身需要的能量耐量。元件的能量耐量大致与芯片上的面积成比例，所以能够抑制保护电路所需的芯片面积，能够抑制成本。

另外，作为类似的结构，一般也使用了使用ggMOS(栅极接地金属氧化物半导体晶体管)或晶闸管结构代替二极管的方式。作为使用包括二极管的这些元件的保护电路中的共同点，可以列举在通常时各元件内的PN结受到反向偏压，在施加浪涌时PN结受到正向偏压，或者MOS结构或晶闸管结构成为导通而进行将浪涌释放至电源或GND、或吸收的动作这一点。

但是，这些保护电路方式对于施加浪涌是有效的，但不能够直接应对蓄电池连接异常导致的施加负电压。即，对输入端子经由传感器等施加极性相反的Vb电源时，无法阻止从GND向输入端子流过大电流。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-3072076号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的目的在于提供一种电子控制装置，其具有能够对于施加浪涌和蓄电池连接异常双方保护内部电路和传感器等、并且可集成的保护电路。

用于解决课题的技术方案

电子控制装置的特征为，包括：能够与外部的传感器和开关连接的输入端子；和用于内部电路的供电的电源配线和GND配线，在所述输入端子与所述电源配线或GND配线之间连接有包含PN结的保护元件，在所述保护元件与所述电源配线或GND配线之间还串联连接有保护电阻器。

发明效果

根据本发明，能够提供一种电子控制装置，其具有能够对于施加浪涌和蓄电池连接异常双方保护内部电路和传感器等、并且可集成的保护电路。

附图说明

图1是表示电子控制装置和传感器等的一般的电路结构的电路框图。