[发明专利]安装有降噪和减振传动设备的直升机

说明书

一种直升机被描述为包括：旋翼；机身；被可操作地连接到旋翼的驱动传动单元；支撑主体，其支撑传动单元；以及置于支撑主体和机身之间的约束机构；约束机构相应地包括以相对于支撑主体固定的方式被连接且具有第一下平面的联接板；联接板部分地由金属材料形成，并且部分地由粘弹性材料形成。

技术领域

本发明涉及一种直升机。

背景技术

已知直升机基本上包括在前部限定用于机组人员的舱室的机身、被安装于机身的中心部的顶部上并且能够产生直升机的上升和定向飞行各自所需的升力和推力的主旋翼以及从直升机的尾翼向旁边突出的反力矩旋翼。

更详细地，主旋翼包括驱动轴，以及通过桨毂的介入而被铰接于驱动轴上的多片桨叶。

直升机还包括至少一个发动机、置于发动机和驱动轴之间的传动单元以及约束设备，该约束设备将机身固定到驱动轴和传动单元的支撑主体。实际上，机身表现为通过约束设备“悬挂”于上述支撑主体。

在直升机的正常运行期间，发动机将驱动力矩施加到传动单元上。根据作用力和反作用力定律，反作用力矩被输出到支撑主体上，并且从支撑主体通过约束设备被输出到机身上。这种反作用力矩通过机身上的尾部旋翼施加的反力矩来平衡。

约束设备不可避免地将振动和噪声传递到机身，其到达舱室并且减少了乘员的舒适度。

约束设备通过已知的方式由联接板形成，其包括：

-法兰，其被栓接到传动单元的壳体并且限定开口；以及

-一对附属部，其各自从法兰的彼此相对的端部向旁侧突出，并且被连接到机身。

为了减少上述的振动和噪声向舱室传递，在申请人的名下以EP-A-2179922公布的欧洲专利申请提出：

-通过一对相应的约束元件将每个附属部约束于机身；并且

-将阻尼组件置于每个约束元件和各个附属部之间。

更具体地，每个阻尼组件都包括多个交替的由弹性体材料制成的层和金属材料制成的层，而法兰由金属材料制成。

尽管抑制了噪声和振动传递到机身，但是在上述专利申请EP-A-2179922中描述的解决方案有一定的改进余地。

特别地，阻尼组件中的弹性体材料的层必须足够坚硬，从而能够支撑由反作用力矩构成的静载荷，其从传动单元的支撑主体被传递到机身和舱室。

基本上由于每个阻尼组件都置于相关的附属部一侧和机身之间的事实，因此已知类型的约束设备的阻尼组件还能包含有少量的弹性体材料。

由此可见，由于上述设计约束，因此不能以最佳的方式来确定由弹性体材料制成的层的尺寸，以限制噪声和/或振动传递到舱室。

更具体地，申请人已经观察到的是，由于上述设计约束，因此专利申请EP-A-2179922中描述的约束设备相对于有效地遏制振动和/或噪声的传递的频带宽度具有改进的余地。

特别地，在专利申请EP-A-2179922中描述的约束设备的有效性对1000Hz阶次的频率来说易于提高，对于舱室的乘员来说该频率与特别刺激的噪声的传递相对应。

因此，在工业中需要具有能够承受由反作用力矩引起的静载荷且最优地对于限制噪声和/或振动传递到舱室和机身来说大小相当的约束设备。

更进一步，上述的阻尼组件中的弹性体材料层有相当大的表面区域被暴露于外部环境，并且因此经受显著的老化和外力的冲击。

而且，弹性体材料层承受由反作用力矩产生的静载荷，这因此引起显著的疲劳。

由此可见，有必要定期检查弹性体材料板或使用保护材料保护它们。