[发明专利]用于将铁路线路的铁路电源连接到三相供电网的装置

说明书

本发明涉及一种用于将铁路线路的铁路电源(PF1，PF2，NF1，NF2)连接到三相供电网(L1，L2，L3)的装置(40)，其中装置具有三相交流变压器(42‑44，55‑62，64，65)和用于三相供电网(L1，L2，L3)的三个相的均匀的电负载的平衡装置(41)，其中三相交流变压器(42‑44，55‑62，64，65)在初级侧适用于与三相供电网(L1，L2，L3)连接并且在次级侧与平衡装置(41)连接，其特征在于，三相交流变压器(42‑44，55‑62，64，65)适用于连接到铁路电源，其具有带有两个滑接线(PF1，PF2)和沿着铁路线路绝缘地一起传导的两个导体(NF1，NF2)的自耦变压器系统。

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分的用于将铁路线路的铁路电源连接到三相供电网的装置。

背景技术

在铁路电源中通常采用单相的架空线系统，其电能必须由常规的三相供电网获得。

由F.Kieβling、R.Puschmann和A.Schmieder的参考手册“Fahrleitungenelektrischer Bahnen”2014年第三版第76至85页公知铁路电源到三相供电网的不同的连接可能性。由此可以在所谓的单相铁路中分别对于铁路电源的各个段交替地从三相供电网的各个外部导体中获得所需的电压(第77页图1.29)。这导致了三相供电网的负载不对称。此外，所谓的双电压铁路电源(第78页图1.30，第78页正文ff)描述为在自耦变压器中被应用。

在已知的自耦变压器系统中，在铁路电源的分站中借助变压器从三相供电网对于每个滑接线段，向滑接线(所谓的“positive Feeder”，正馈线)和沿着铁路线路绝缘地一起传导的导体(所谓的“negative Feeder”，负馈线)馈电。在分站上连接具有地电位的轨道。沿着滑接线段存在至少一个自耦变压器，其与两个导线连接并且在其中间抽头处与轨道连接。如果机动车驶过滑接线段，则机动车从分站的方向上获得第一馈电电流并且从滑接线段端部的方向上获得第二馈电电流。两个馈电电流彼此相位偏移了180°。

自耦变压器系统被用于铁路电源，因为经由远的线路，滑接线的负载电流减半并且由此也减小了相应的压降。由此在铁中电源中在自耦变压器系统的情况下，可以增加铁路线路上的分站的距离，这节省了开销。此外，减小了对远程报告导线的干扰影响。

此外，由DE102008012325 A1公开了一种这类的装置。该装置用于将铁路线路的架空线的至少一个单相的供电导线连接到三相供电网，其中至少一个变压器在初级侧与供电网连接并且在次级侧与至少一个单相的供电导线连接并且与接地点连接或与反馈导线连接。在该情况下，变压器在初级侧以及在次级侧分别具有三个相。平衡装置与至少一个单相的供电导线并且与接地点连接，该平衡装置减小了所谓的倾斜负载或供电网的三个相的不对称的电负载。平衡装置构造为三相的自换向的电压中间电路变流器。此外可能的是，将两个变压器连接到三相供电网，以借助平衡装置向两个不同的架空线段馈电。在该情况下，两个变压器在初级侧以及在次级侧具有两个相。

此外，由西门子公司2012年3月8日的产品说明“SVC PLUS-System Description”公知一种平衡装置。对于无功功率补偿采用所谓的模块化的多级变换器。

发明内容

基于DE102008012325 A1，本发明要解决的技术问题是，提供一种用于将铁路线路的铁路电源连接到三相供电网的装置，利用其相对简单且有效地向自耦变压器系统的两个滑接线段馈送电能并且同时避免三相供电网的电负载的不对称。

本发明通过按照权利要求1所述的装置来解决上述技术问题。

虽然在DE102008012325 A1的说明书序言中提到了，在该文件中描述的铁路电源的单相供电导线可以是自耦变压器系统的部分，但是仍然公开了为此应当怎样使用三相交流变压器。