[发明专利]汽车燃料供给压力及燃料雾化自动调整装置

说明书

本发明提供一种汽车燃料雾化自动供给装置，更详细而言，涉及向发动机的燃料室供给液体燃料时，不会借助燃料储罐的燃料泵直接强制性地供给而是通过燃烧室的活塞的吸引力供给所需量的燃料，并且，供给液体燃料时，燃料以雾化状态自动供给，使得燃烧空气与雾化燃料能顺畅地接触混合，从而在燃烧室能完全燃烧，提高汽车的功率，减少发生噪音，不仅没有废气还能通过适当供给燃料能节省燃料的汽车燃料雾化自动供给装置。为了实现所述目的，本发明包括：主体部；燃料控制部，设置于主体部的内部；燃料供给部，设置于燃料控制部的下端部；燃料排出部，设置于燃料控制部的上端部；燃料供给变换部，设置于所述燃料排出部的上端部变化燃料的供给渠道。

技术领域

本发明涉及一种汽车燃料供给压力及燃料雾化自动调整装置，更详细而言，涉及向发动机的燃料室供给液体燃料时，不会借助燃料储罐的燃料泵直接强制性地供给而是通过燃烧室的活塞的吸引力供给所需量的燃料，并且，供给液体燃料时，燃料以雾化状态自动供给，使得燃烧空气与雾化燃料能顺畅地接触混合，从而在燃烧室能完全燃烧，提高汽车的功率，减少发生噪音，不仅没有废气还能通过适当供给燃料能节省燃料的汽车燃料供给压力及燃料雾化自动调整装置。

背景技术

通常，汽车发动机的燃料供给是将燃料储罐的液体燃料借助燃料泵或高压泵供给。

但，借助泵供给的燃料压力是高压，使得无法在燃烧室使用。

因此，发动机为了防止高压力的燃料直接供给到燃烧室的现象，设置燃料压力调节器。

此时，燃料压力调节器接受借助泵传送的过压燃料后分为供给到燃烧室的燃料压力与返回到燃料储罐的燃料压力的方式进行调整。

将要供给到燃烧室的燃料压力停留在燃料供给管，剩余的燃料压力重新返回到燃料储罐，在燃料供给管设置有注射器，注射器作为喷射装置向燃烧室喷射燃料。

但，在燃料供给管内根据燃料压力调节器保持相同的压力。

因此，当供给到燃烧室的燃料压力在已定的状态下，进行吸入时，为了从燃烧室接受燃料打开进气阀，当打开作为燃料喷射装置的注射器的瞬间停留在燃料供给管内部的相同压力的燃料不受发动机旋转数的影响强制性地供给。

尤其，发动机借助同步带发动机旋转数与燃料喷射时间同时完成。

根据发动机旋转数供给到燃烧室的燃料喷射时间也会一致。

因此，若发动机旋转数低，则注射器的打开时间变长，使得喷射燃料的时间也会变长，从而供给到燃烧室的燃料量会增多，若发动机旋转数高，则注射器的打开时间变短，因此，喷射燃料的时间也会变短，从而供给到燃烧室的燃料量也会变少。

最终，虽然根据燃料压力调节器相同地保持燃料供给压力，但由于根据燃料喷射时间供给到燃烧室的流量也会变化，因此，似乎供给燃料不会存在问题。

但，燃料供给压力在相同的条件下，仅根据发动机旋转数一致燃料喷射时间是无法正确地供给燃料，即便发动机旋转数相同，行驶平地时或行驶上坡或下坡时发动机的负荷程度会分别不同地作用，因此，供给到燃烧室的燃料压力也要根据不同道路的条件需要选择性地供给。

并且，即便以相同的速度行驶根据人数或根据装载的货物的量发动机的负荷也会分别不同地作用，因此，供给到燃烧室的燃料压力也要根据行驶条件选择性地供给。

但，通常的供给燃料的技术是不会根据道路的条件或行驶条件适当地调整燃料压力，使得当爬上道路的上皮时或装载重的货物时燃料压力调节器调整燃料消耗最大的压力以防发生燃料供给不足的现象，从而，即便不需要大压力的燃料的条件下行驶时也会浪费燃料。

并且，过于供给的燃料在燃烧室引起不完全燃烧，使得产生污染环境的废气，导致威胁生命体，即便过于供给的燃料在燃烧室完全燃烧，也会在发动机作用过渡的热后排出到空气中，从而加重温室气体。