[发明专利]分裂融合式小翼

说明书

本发明提供了一种被构造为附接到飞机的机翼的分裂式小翼。所述分裂式小翼可包括从所述翼尖在所述机翼的弦平面上方平滑延伸的上小翼，以及从所述上小翼的下表面在所述弦平面下方突出的腹鳍。所述上小翼可包括过渡部分，所述过渡部分从所述翼尖向上弯曲成大致平坦部分。所述上小翼的上表面和下表面可由前缘和后缘界定，所述前缘和所述后缘朝向气流方向扫掠，平行于所述弦平面，并且朝向气流方向弯曲，最后终止于所述翼尖远侧一点处。类似地，所述腹鳍的上表面和下表面可由前缘和后缘界定，所述前缘和所述后缘朝向所述气流方向弯曲并终止于所述翼尖远侧一点处。

优先权

本申请要求于2014年8月5日提交的美国专利申请No.14/452,424 的优先权和权益，其是2009年6月19日提交的美国专利申请No. 12/488,488的部分继续申请，该美国专利申请要求2008年6月20日提交的美国临时申请No.61/074,395的权益；并且其也是2012年6月11日提交的美国专利申请No.13/493,843的部分继续申请，该美国专利申请要求 2011年6月9日提交的美国临时申请No.61/495,236的权益。上述申请中的每一个以引用方式全文并入本申请。

技术领域

本申请涉及飞行器领域，更具体地，涉及飞行器机翼。

背景技术

所有飞行器机翼在移动穿过空气时都会受到阻力。经受的阻力可分为三个分量：诱导阻力、寄生阻力和压缩性阻力。诱导阻力取决于升力面承载的提升力。寄生阻力来源于移动表面和流体之间的接触，并且包括诸如物体形状、表面摩擦和干扰因素等因素。压缩性阻力是与较高马赫数相关的阻力，其可包括粘性和涡流阻力、冲击波阻力以及由冲击诱导的分离引起的任何阻力，上述所有阻力可随马赫数变化。在这些阻力中，诱导阻力传统上显示出通过使用小翼或其他翼尖装置而有最大的改进潜力。

通常，可扫掠飞行器机翼来降低高速飞机上的压缩性阻力效应。扫掠翼通常被设计成使得飞行器机体和机翼之间的角度是倾斜的，并且具体地讲是朝向飞行器的后部扫掠。机翼前缘和后缘的扫掠不一定必须是相同的角度。还可添加翼尖装置，以进一步减小机翼上的阻力。一种替代形式是提供倾斜的翼尖。倾斜的翼尖通常具有比机翼的其余部分更高的扫掠度。小翼也是一种替代解决方案，通常用于增加机翼的有效长宽比，与添加翼展相比结构冲击较少。小翼通常是翼尖的近竖直延伸部。翼尖装置可增加翼梢处产生的升力，并且可减小由翼尖涡流引起的诱导阻力，从而改善升阻比。虽然小翼减少了翼尖涡流产生的阻力，但小翼产生升力，增加了机翼上的弯矩。

各种翼尖装置和几何形状已有描述，例如在以下公布中：US 2007/0252031(名称为“翼尖装置(Wing Tip Devices)”，公布于2007年 11月1日)、US 2007/0114327(名称为“翼负荷减轻装置和方法(Wing Load Alleviation Apparatus and Method)”，公布于2007年5月24 日)、US 6,722,615(名称为“用于机翼的翼尖延伸部(Wing Tip Extension for aWing)”，发布于2004年4月20日)、US 6,827,314 (名称为“可主动控制机翼翘曲的飞行器(Aircraft with Active Control of the Warping of Its Wings)”，发布于2004年12月7日)、US 6,886,778(名称为“用于高效翼尖装置纳入现有机翼设计的高效翼尖装置和方法(Efficient Wing Tip Devices and Methods for Incorporating such Devices intoExisting Wing Designs”，发布于2005年5月3 日)、US 6,484,968(名称为“具有椭圆小翼的飞行器(Aircraft with Elliptical Winglets)”，发布于2002年11月26日)以及US 5,348,253 (名称为“融合式小翼(Blended Winglet)”，发布于1994年9月20 日)，以上每一个均以引用方式并入本申请，如同在本文中完全阐述一样。