[发明专利]流量可变阀机构及增压器

说明书

本发明提供一种流量可变阀机构及增压器，能够抑制因来自发动机侧的废气的脉动等而引起的联杆部件及工作杆等的振动，能够降低来自流量可变阀机构的振动音，进而提高流量可变阀机构的静音性。驱动器(57)的工作杆(75)能够旋转地连结于联杆部件(55)的前端部，在工作杆(75)的前端部一体地设有连结销(79)，在联杆部件(55)的前端部贯通形成有用于使连结销(79)插通的销孔(81)，在联杆部件(55)的前端部与工作杆(75)的前端部之间设有对联杆部件(55)的前端部和工作杆(75)的前端部向作为彼此相反的方向的工作杆(75)的轴向(轴向的两侧)施力的盘簧(85)。

技术领域

本发明涉及对气体流量可变通路的开口部进行开闭的流量可变阀机构及增压器，该气体流量可变通路用于对向车辆用增压器等增压器的涡轮叶轮侧供给的废气的流量进行调整。

背景技术

作为抑制车辆用增压器的增压压力的过度上升的对策，通常在车辆用增压器的涡轮壳体的内壁部形成有分流通路。废气的一部分在该分流通路流动而对涡轮叶轮进行分流。另外，在涡轮壳体的合适位置设有对分流通路的开口部进行开闭的排气泄压阀。在此，分流通路是对向涡轮叶轮侧供给的废气的流量进行调整的气体流量可变通路之一，排气泄压阀是对气体流量可变通路的开口部进行开闭的流量可变阀机构之一。

排气泄压阀具备：被涡轮壳体能够旋转地支撑的轴杆(旋转轴)；与分流通路的开口部侧的阀座能够抵接及能够分离的阀；以及连结轴杆及阀的安装部件。轴杆被能够向正向及反向旋转地支撑于形成在涡轮壳体的外壁贯通的支撑孔。轴杆的基端部(一端部)向涡轮壳体的外侧突出。另外，在轴杆的前端部一体地连结有安装部件的基端部。在安装部件的前端部设有阀。阀与分流通路的开口部侧的阀座能够抵接及能够分离。而且，在轴杆的基端部一体地连结有联杆部件的基端部(一端部)。当联杆部件绕轴杆的轴心向正向或反向摆动时，阀经由轴杆及安装部件而向正向或反向(打开方向或关闭方向)摆动。

在车辆用增压器的压缩机壳体的外壁配置有驱动器。驱动器使联杆部件绕轴杆的轴心摆动。另外，驱动器具备能够向自己的轴向(工作杆的轴向、换言之，驱动器的轴向)移动的工作杆。工作杆的前端部能够旋转地连结于联杆部件的前端部(另一端部)。当增压压力达到设定压时，通过驱动器的驱动，工作杆向其轴向(工作杆的轴向)的一方侧移动，并使联杆部件向正向摆动。在将分流通路的开口部打开后，当增压压力低于设定压时，通过驱动器的驱动，工作杆向其轴向的另一方侧移动，进而使联杆部件向反向摆动。

此外，专利文献1及专利文献2示出了与本发明相关的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-236088号公报

专利文献2：日本特开2008-101589号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，当在车辆用增压器的运转中，产生来自发动机侧的废气的脉动(脉动压力)或来自驱动器侧的脉动等时，不仅阀振动，与阀处于联动关系的联杆部件及工作杆也振动。在这种情况下，存在从排气泄压阀产生振动音(因振动而引起的接触音)而导致排气泄压阀的静音性降低的问题。

此外，上述问题在排气泄压阀以外的流量可变阀机构中也同样地产生。

因此，本发明的目的在于提供一种能够解决上述问题的流量可变阀机构及增压器。

用于解决课题的方案