[发明专利]车辆充气轮胎

说明书

呈径向结构形式的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有一个胎面，该胎面具有在圆周方向上延伸的多个凸胎纹(2)，这些凸胎纹通过在圆周方向上环绕的至少一个沟纹(1)彼此分离，该沟纹由两个彼此对置的沟纹侧面(4)和一个连接这些沟纹侧面(4)的弯曲的沟纹底(5)限制。在横截面中观察，该沟纹底(5)的曲率从该沟纹底(5)的最深点直至这些沟纹侧面(4)而增大。在此可以遵循一个椭圆的走向。

技术领域

本发明涉及一种呈径向结构形式的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有一个胎面，该胎面具有在圆周方向上延伸的多个凸胎纹，这些凸胎纹通过在圆周方向上环绕的至少一个沟纹彼此分离，该沟纹由两个彼此对置的沟纹侧面和一个连接这些沟纹侧面的弯曲的沟纹底限制。

背景技术

已知的是，在车辆充气轮胎的在圆周方向上定向的多条沟纹的沟纹底处，在运行期间由于出现变形而产生高的拉伸应力。由于拉伸应力，这些沟纹底易受出现老化裂缝或所谓的“沟槽裂缝”(“Groove Cracks”)的影响。老化裂纹涉及多条彼此平行地延伸的、深度较小的裂纹。“沟槽裂缝”理解为深度较大的裂纹。此外，在该沟纹底中在压力下产生多个表面的“压缩褶皱”(“Compression Folds”(具有平坦的表面的褶皱))。所述现象可以单独地或彼此组合地出现并且还可以彼此转化。因此，所产生的老化裂纹经常造成后续地形成“沟槽裂纹”。

在胎面中的圆周沟纹通常实施为“圆形沟纹”。在横截面中观察，圆形沟纹具有一个半圆形的沟纹底以及直的、且基本上在径向方向上延伸的多个沟纹侧面。通过增大预先设定半圆形走向的圆的半径，出现的拉伸应力可以分布在该沟纹底的一个更宽的区域中。然而该沟纹底的恒定的曲率导致由这些相邻的胎纹单元、例如胎纹肋引入的拉伸应力集中到该沟纹的最深点的区域中，由此容易在该沟纹底处出现老化裂纹和“沟槽裂缝”。

还已知的是，将多个沟纹实施为所谓的“槽状沟纹(Trogrillen)”。在横截面中观察，这些“槽状沟纹”具有一个直的沟纹底和多个形成为圆弧的、向这些沟纹侧面的过渡区域。该呈直线地实施的沟纹底导致与该沟纹相邻地安排的胎纹单元引入的应力的分布，这些应力集中在这些在很大程度上弯曲的过渡区域中。由此，在这些过渡区域中更多地出现老化裂纹、“沟槽裂缝”以及“压缩褶皱”。

由DE 36 19 149 A1已知一种车辆充气轮胎，其胎面具有至少一个在其沟纹底中弯曲的沟纹，其中在横截面中看，该沟纹可以实施为相对于穿过其最深点(沟纹极点)并且在径向方向上延伸的一条直线对称或不对称。如果该沟纹底通过这条线被视为划分成两个半部，则每个半部在横截面中由三个半径不同的圆弧以及在位于该沟纹极点附近的两个圆弧之间的一个直的区段组合成。在此，这些圆弧所基于的圆的半径从该沟纹的极点到这些侧面减小。在以此方式实施的沟纹中，出现的最大应力应更小。

DE 10 2007 026 653 B4公开了一种带有胎面的车辆充气轮胎，该胎面的沟纹的特征在于由两个平面组成的沟纹底，沟纹侧面在两侧邻接该沟纹底。在该沟纹底与该轮胎帘线带之间存在一个下胎纹层(Unterprofilschicht)。当生产此类车辆充气轮胎时，在这些沟纹下方导致不期望的材料堆积，这些材料堆积导致该下胎纹层以及由此帘线带的变形，这对轮胎的使用寿命产生不利影响。应以如下方式防止材料堆积：该沟纹底的这两个平面彼此围成一个140°和160°之间的角度，由此该沟纹具有一个锥形的横截面。

由DE 11 2011 105 508 T5已知一种具有改进的撕裂耐受性的车辆充气轮胎，其胎面具有形成为圆形沟纹的、曲率半径不同的多个圆周沟纹，其中轴向上更靠外的圆周沟纹比轴向上更靠内的圆周沟纹具有更大的曲率半径。

这些已知的、用于防止圆周沟纹的沟纹底的易撕裂性的解决方案没有带来希望的成功。因此，一如既往地存在对沟纹几何形状的希望，其中即使在行驶里程更长的情况下，也不再或很大程度上不再出现上面说到的撕裂和损坏。本发明所基于的目的是，对应地形成在该胎面中的多个圆周沟纹。

发明内容