[发明专利]车辆的具有集成的紧急气源压力容器的压缩空气装置

权利要求书

1.车辆的压缩空气装置，具有压缩空气操纵的制动装置(1)、由压缩机(66)通过保护阀装置(48)的回路(44)供给压缩空气的第一气源压力容器(16)，以及具有第二气源压力容器(16’)，所述第一气源压力容器用于以压缩空气供应压缩空气负载回路，所述第二气源压力容器能够通过阀装置(50)与所述制动装置(1)的至少一个压缩空气操纵的制动回路的气源压力管路(14)连接，其中，所述第二气源压力容器(16’)集成到所述第一气源压力容器(16)中，或者构成所述第一气源压力容器的一部分，并且被所述保护阀装置(48)的、配属于所述压缩空气负载回路的回路(44)供给压缩空气，所述至少一个压缩空气操纵的制动回路包括压缩空气操纵的行车制动回路(6)和/或具有至少一个主动驻车制动促动器(34)的、压缩空气操纵的驻车制动回路，所述主动驻车制动促动器通过充气而被压紧并且通过排气而被松开，所述至少一个压缩空气操纵的行车制动回路是电-气动行车制动回路，所述电-气动行车制动回路具有主要的电制动回路和次要的气动行车制动回路，在所述主要的电制动回路故障的情况下所述气动行车制动回路作为后备级，所述压缩空气操纵的驻车制动回路是电-气动驻车制动回路，其中，所述主动驻车制动促动器(34)锁定在行车制动操作中被压紧的行车制动促动器(18)，以实现驻车制动，并且解锁所述行车制动促动器，以松开所述驻车制动，所述阀装置(50)是电磁阀装置，所述电磁阀装置包括至少一个由电子控制单元(9)控制的电磁阀(54)，其中，所述控制单元(9)根据传感器装置(56)的信号控制所述电磁阀(54)，所述传感器装置直接地或间接地探测在所述第一气源压力容器(16)中的压力下降，以及所述电磁阀装置在断电的状态下相应于通流位置使所述第二气源压力容器(16’)与所述至少一个电-气动行车制动回路的气源压力管路(14)和/或与所述至少一个电-气动驻车制动回路的气源压力管路(14)连接，并且，在通电状态下相应于闭锁位置闭锁这种连接。

2.根据权利要求1所述的压缩空气装置，其特征在于，所述传感器装置(56)包括至少一个压力传感器或者车轮转速传感器，所述压力传感器检测在所述第一气源压力容器(16)中的或者在所述气源压力管路(14)中的气源压力或者检测在所述至少一个压缩空气操纵的行车制动回路中的制动压力。

3.根据权利要求1所述的压缩空气装置，其特征在于，所述电磁阀(54)是弹簧加载到所述通流位置中的两位两通电磁阀。

4.根据以上权利要求中任一项所述的压缩空气装置，其特征在于，所述电磁阀(54)的输入端与所述第二气源压力容器(16’)连接，并且，所述电磁阀(54)的输出端与中继阀(58)的控制接头连接，所述中继阀利用气源接头与所述第二气源压力容器(16’)连接并且利用工作接头与所述至少一个压缩空气操纵的制动回路的气源压力管路(14)连接。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的压缩空气装置，其特征在于，所述阀装置(50)包括至少一个第一单向阀(60)，所述第一单向阀连接到下述压力管路(62)中，所述压力管路在所述保护阀装置(48)的回路(44)和所述第一气源压力容器(16)为一方，与，所述第二气源压力容器(16’)为另一方之间延伸，并且，所述第一单向阀实现从所述回路(44)或者从所述第一气源压力容器(16)到所述第二气源压力容器(16’)中的、通过所述压力管路(62)引导的压缩空气流，但是中断在反方向上的压缩空气流。

6.根据权利要求5所述的压缩空气装置，其特征在于，所述阀装置(50)包括第二单向阀(64)，所述第二单向阀连接到下述压力管路(62)中，所述压力管路在所述保护阀装置(48)的回路(44)和所述第一气源压力容器(16)为一方，与，所述气源压力管路(14)为另一方之间延伸，并且，所述第二单向阀实现从所述回路(44)或者从所述第一气源压力容器(16)到所述气源压力管路(14)中的、通过所述压力管路(62)引导的压缩空气流，但是闭锁在反方向上的回流。