[发明专利]带钩滑轮和钢索吊车

说明书

技术领域

本发明涉及货物装卸作业中所使用的带钩滑轮和钢索吊车。

背景技术

为了使货物沿垂直方向移动，并且使悬挂的货物沿着设置于顶侧的轨道进行移动，通常使用钢索吊车。该钢索吊车具有卷绕钢丝绳的钢绳卷筒，且该钢丝绳上悬挂有带钩滑轮。上述具有带钩滑轮的钢索吊车的一例如专利文献1所示。

在专利文献1所公开的钢索吊车中，在下部滑轮19(带钩滑轮)上设有吊钩，该吊钩由通过例如铸造而形成的吊钩支撑部分进行支撑。该吊钩支撑部分位于内部设置有吊钩滑轮的一对壳体之间，该壳体安装于该吊钩支撑部分上，并且，一对吊钩滑轮也以旋转自如的方式支撑在该吊钩支撑部分上。

【在先技术文献】

【专利文献】

专利文献1：日本专利特表2013-511452号公报(参照图1、图5等)

发明内容

但是，在如专利文献1所示那样构成的下部滑轮19中，存在吊钩支撑部分大且重量大这一问题。即，在专利文献1中，支撑吊钩的吊钩支撑部分通过例如铸造等而形成，但该吊钩支撑部分的直径大，从而重量大。即，吊钩上侧的部分的重量大。

在此，下部滑轮19的重心位置越高则越容易倾斜。当下部滑轮19产生上述倾斜时，尤其是在未悬挂货物的状态下，下部滑轮19容易以钢绳为中心而旋转。即，在卷起或下降状态下，一对滑轮(吊钩滑轮)朝向互不相同的方向旋转，在未悬挂货物的状态下，下部滑轮19会在一对滑轮旋转所产生的力的作用下进行旋转。

由此，在下部滑轮19的重心位置高，该下部滑轮19容易倾斜的状态下，若下部滑轮19发生旋转，则下部滑轮19的动作变得不稳定，因而并不理想。例如在将下部滑轮19卷起至上限时，下部滑轮19有可能与其他部位发生碰撞，另外，在使下部滑轮19下降至下限时，下部滑轮19有可能与货物或其他部分发生碰撞。

为了抑制上述下部滑轮19的倾斜，考虑到采用对应于吊钩支撑的重量而增大吊钩的重量这一方法。但是，该情况下，下部滑轮19整体的重量变大，因而在制造或设置时需要更多的劳力。另外，重量变大则相应地需要更多的材料。

另外，为了抑制下部滑轮19的倾斜，也考虑到采用使吊钩位于下方以降低重心这一方法。但是，被称为低扬程型(low head type)的钢索吊车有时被设置于顶棚低的建筑物中，另外，有时需要将相比扬程而上下尺寸较大的货物尽可能地向上吊起。该情况下，吊钩位于下方会导致扬程减少，因而并不理想。

本发明是基于上述情况而完成的，其目的在于提供一种可以实现降低悬挂状态下的重心和减轻重量中的至少一个的带钩滑轮和钢索吊车。

为了解决上述问题，本发明的第一观点所提供的带钩滑轮被悬挂在钢丝绳上且具有悬挂货物的吊钩，其特征在于，具备：一对吊钩滑轮，钢丝绳挂在一对吊钩滑轮上；一对滑轮轴部，其将各个吊钩滑轮以旋转自如的方式加以支撑；连接轴，其轴向上的一端侧和另一端侧隔着轴向中心而分别插入沿轴向贯穿一对滑轮轴部的轴孔中；一对支架，其将滑轮轴部嵌入第一片部的嵌合孔中加以支撑，且具有与该第一片部大致垂直的第二片部，并且，一对支架在相互对置的状态下形成供吊钩的上侧部分插通的插通孔；支架固定部件，其在与吊钩中悬挂货物的吊钩主体部相反的一侧通过第二片部进行支撑，并且，一对支架分别被固定在支架固定部件上；以及吊钩支撑部件，其以旋转自如的状态配置在支架固定部件的与吊钩相反的一侧，并且，该吊钩支撑部件被固定在吊钩的上侧部分的外周上。

另外，本发明的另一方面是在上述发明中，优选：滑轮轴部上设有凸缘部，该凸缘部与一对第一片部的相互对置的内壁侧抵接，并且，该凸缘部无法插入轴孔中；连接轴上设有与滑轮轴部的相互对置侧的端面抵接的阶梯部，并且，连接轴被设置为：相比该阶梯部更靠近轴线方向端部侧的部分插入轴孔中，而相比该阶梯部更靠近轴线方向中央侧的部分无法插入轴孔中；在吊钩上悬挂有货物的负载状态下，通过凸缘部与第一片部的内壁侧的抵接、和阶梯部与滑轮轴部的端面的抵接，阻止第一片部弯曲而相互靠近。

进而，本发明的另一方面是在上述发明中，优选：支架固定部件配置于第二片部的与吊钩相反的一侧；一对第二片部分别通过固定部件而被固定在支架固定部件上，并且，支架固定部件上形成有供吊钩的上侧部分插通的贯通孔；吊钩支撑部件经由轴承配置在支架固定部件的与吊钩相反的一侧。

另外，本发明的另一方面的钢索吊车优选使用上述各发明涉及的带钩滑轮。

(发明效果)