[发明专利]防抱死制动系统液压单元

说明书

技术领域

本发明涉及用于进行液压制动器的防抱死制动控制的防抱死制动系统液压单元。

背景技术

以往，已知一种用于进行液压制动器的防抱死制动控制的防抱死制动系统液压单元（例如，参照专利文献1）。在这种防抱死制动系统液压单元中，在形成有供液压回路的制动液流动的管路的区间，装配有泵、阀等。因此，用于对这些泵、阀等进行控制的控制基板以在与区间之间隔着阀等的方式配置成覆盖阀等，并且与阀电连接。

专利文献1：日本特开2002-370635号公报。

然而，在上述以往的技术的防抱死制动系统液压单元中，在供控制基板安装的区间的安装面上配置例如马达等比阀大的部件的情况下，需要将控制基板配置成从区间远离该部件的高度的量。另外，在例如控制基板的面内方向上连接连接器时，需要用于被连接的连接器接入控制基板侧的连接器的间隙，从而需要将控制基板配置成从区间远离该间隙的量。因此，防抱死制动系统液压单元较大而成本变高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种消除上述的以往的技术具有的问题，并且小型且低成本的防抱死制动系统液压单元。

本发明为一种防抱死制动系统液压单元，用于进行液压制动器的防抱死制动控制，其特征在于，具备泵及阀、马达、区间和控制基板，前述泵及阀设置在用于使液压制动器制动的液压回路内，前述马达用于使前述泵工作，前述区间供前述泵及前述阀装配，并且形成有供前述液压回路的制动液流动的管路，前述控制基板用于控制前述马达及前述阀，前述控制基板以沿着前述马达及前述阀装配于前述区间的方向延伸的方式配置。

在该情况下，前述阀可以配置在前述马达与前述控制基板之间。前述防抱死制动系统液压单元可以具备覆盖前述马达及前述阀的壳体，前述壳体形成为在朝向前述区间的方向上覆盖前述阀的部分比覆盖前述马达的部分薄。前述马达可以经由行星齿轮机构使前述泵工作。前述控制基板可以经由柔性配线与前述马达及前述阀中的至少一方电连接。前述区间的连接面的背面可以以相对于前述连接面倾斜的方式由斜面形成，前述连接面是前述管路与外部的装置连接的面。前述区间可以具有除了前述液压回路之外的另外的第二液压回路，在前述第二液压回路内设置的第二阀以前述马达位于前述第二阀与前述控制基板之间的方式装配。

在本发明中，能够实现小型且低成本的防抱死制动系统液压单元。

附图说明

图1是表示第一实施方式的防抱死制动系统液压单元的液压回路的回路图。

图2是表示第一实施方式的电子控制单元的功能性结构的框图。

图3是表示第一实施方式的防抱死制动系统液压单元的立体图。

图4是表示从第一实施方式的防抱死制动系统液压单元卸下壳体后的状态的立体图。

图5是从第一实施方式的防抱死制动系统液压单元卸下壳体后的侧视图。

图6是表示第一实施方式的行星齿轮机构附近的截面图。

图7是表示第一实施方式的防抱死制动系统液压单元的侧视图。

图8是表示第二实施方式的防抱死制动系统液压单元的立体图。

图9是从第二实施方式的防抱死制动系统液压单元卸下壳体后的俯视图。

图10是从第二实施方式的防抱死制动系统液压单元卸下壳体后的侧视图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的优选的实施方式。

[1]第一实施方式

图1是表示本实施方式的防抱死制动系统液压单元的液压回路的回路图。本实施方式的摩托车仅在前轮搭载有防抱死制动系统（ABS），防抱死制动系统液压单元100设置成能够仅对前轮执行防抱死制动控制。以下，说明前轮的液压回路1。

液压回路1充满制动液，在连接端A与主缸2连接。主缸2供制动杆3安装，并且与贮液器4连接。由此，骑手为了使前轮的制动器制动而操作制动杆3时，主缸2使存积于贮液器4的制动液向液压回路1排出。

另一方面，液压回路1在连接端B与车轮制动缸5连接。车轮制动缸5设置在前轮的制动钳6内，通过使车轮制动缸5内的液压升压来使制动钳6工作，从而对前轮产生制动力。

在主缸2与车轮制动缸5之间连接的液压回路1具备马达11、泵12、进口阀（阀）13、出口阀（阀）14及储液器（accumulator）15。