[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及适合作为对乘用车标准地安装的轮胎的充气轮胎，更详细地说，涉及能够降低轮胎重量，使操控稳定性与低燃料消耗性能并存的充气轮胎。

背景技术

以往，为了对汽车的低燃料消耗性能作出贡献，提出各种降低充气轮胎的滚动阻力的方法。特别是，近年来，随着对环境的考虑提高，要求对汽车的低燃料消耗化的贡献度高的充气轮胎。

作为降低充气轮胎的滚动阻力的方法，通过减小轮胎总宽度(SW)来减小前方投影面积而使轮胎周边的空气阻力降低是众所周知的(例如，参照专利文献1)。

然而，在上述的方法中，伴随着充气轮胎的总宽度变窄，接地宽度也变窄，所以为了维持一定的负载能力，需要增大外径(OD)。结果，充气轮胎的接地长度变长，另一方面，接地宽度变窄。

在这样充气轮胎的接地宽度变窄时，具有侧面反作用力(cornering force)下降、进而操控稳定性下降的危险。与此相对，出于确保接地宽度的目的可考虑将胎面展开宽度设定得宽，但在该情况下，由于轮胎重量的增加而不能充分发挥低燃料消耗性能。因此，即使基于充气轮胎的窄宽度/大径化而降低了空气阻力，也难以使操控稳定性与低燃料消耗性能并存。

现有技术文献

专利文献1：国际公开第2011/135774号

发明内容

发明要解决的课题

本发明的目的在于提供能够降低轮胎重量，使操控稳定性与低燃料消耗性能并存的充气轮胎。

用于解决课题的技术方案

用于达成上述目的的本发明的充气轮胎，其特征在于：

该充气轮胎具备在轮胎周向上延伸而呈环状的胎面部、配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部、和配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，在该一对胎圈部间架设有至少1层胎体层；

轮胎总宽度SW与轮胎外径OD的比SW/OD满足SW/OD≤0.3的关系；并且，

在轮胎子午线截面上形成所述胎面部的轮廓的胎面轮廓包含位于所述胎面部的轮胎宽度方向的最外侧的胎侧圆弧、和位于该胎侧圆弧的轮胎宽度方向内侧的胎肩圆弧，规定通过这些胎侧圆弧的延长线与胎肩圆弧的延长线的交点、相对于轮胎内面正交的一对第一边界线，各胎侧部具有在轮胎周向上延伸的轮辋检查线，在轮胎子午线截面上规定通过所述轮辋检查线、相对于轮胎内面正交的一对第二边界线，在所述一对第一边界线相互间划分第一区域，在所述第一边界线与所述第二边界线之间划分第二区域，在比所述第二边界线靠胎趾侧划分第三区域，在将所述第一区域至所述第三区域的截面面积(mm²)分别设为SA、SB、SC，将所述第一区域至所述第三区域的沿着轮胎内面的外围长度(mm)分别设为a、b、c时，比SA/a、SB/b满足7.5≤SA/a≤11.5、2.0≤SB/b≤6.0的关系；

在所述一对第一边界线相互间沿着所述胎面轮廓测定的胎面展开宽度TDW与所述轮胎总宽度SW的比TDW/SW满足0.7≤TDW/SW≤0.95的关系。

发明的效果

在发明中，通过使轮胎总宽度SW与轮胎外径OD的比SW/OD为SW/OD≤0.3的关系，将充气轮胎窄宽度/大径化，能够降低充气轮胎的前方投影面积，降低其空气阻力。另外，通过使胎面展开宽度TDW与轮胎总宽度SW的比TDW/SW为0.7≤TDW/SW≤0.95的关系，将胎面展开宽度TDW设定得宽，能够防止接地宽度的减少引起的侧面反作用力的下降以及操控稳定性的恶化。进而，在通过第一边界线以及第二边界线将充气轮胎划分为第一区域至第三区域，求出将第一区域至第三区域的截面面积SA、SB、SC除以第一区域至第三区域的沿着轮胎内面的外围长度a、b、c而得的值时，比SA/a、SB/b满足7.5≤SA/a≤11.5、2.0≤SB/b≤6.0的关系，由此能够将充气轮胎的第一区域以及第二区域的量(volume)抑制为必要最小限度，抑制伴随着胎面展开宽度TDW扩张的轮胎重量的增加而降低滚动阻力。由此，能够降低轮胎重量，使操控稳定性与低燃料消耗性能并存。结果，能够改善车辆的燃料消耗，较大地贡献于省资源/节能，并且削减来自车辆的二氧化碳排出量。