[发明专利]铝合金层叠板

说明书

技术领域

本发明涉及用于汽车等的热交换器的铝合金层叠板。

背景技术

一般而言，作为汽车用热交换器的散热器、蒸发器、电容器等的制冷剂通路中使用的管材，使用在芯材的单面或两面包覆焊材、牺牲材的各种铝合金层叠板(以下适当称为“层叠板”)。

为了适宜地作为热交换器的管材应用，该层叠板需要具有规定以上的强度、耐蚀性、耐侵蚀性、疲劳特性等，着眼于这点的技术至今提出过很多。

例如，在专利文献1中，公开了将芯材中规定尺寸(0.02～0.2μm)的金属间化合物的数密度限制为10～2000个/μm³的层叠板。根据该技术，通过限制金属间化合物的数密度，能够提高层叠板的钎焊后强度、耐蚀性。

另外，在专利文献2中，公开了将芯材中规定的尺寸(0.01～0.1μm)的金属间化合物在2μm×2μm视场下限制为5个以下的层叠板。根据该技术，通过限制金属间化合物在规定视场中的数量，能够不损害层叠板的成形性地提高耐侵蚀性。

另外，在专利文献3中，公开了将芯材中0.1～0.5μm的范围的析出物的平均数密度设为150个/μm³以下的层叠板。根据该技术，通过限制析出物的平均数密度，能够改善层叠板的疲劳特性。

另外，在专利文献4中，公开了在芯材中将Cu限制为超过0.5质量％且1.0质量％以下，并将轧制方向的晶粒直径限制为150～200μm的层叠板。根据该技术，通过控制芯材的Cu含量和晶粒直径，能够提高层叠板的疲劳特性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8-246117号公报

专利文献2：日本特开2002-126894号公报

专利文献3：日本特开2009-191293号公报

专利文献4：日本特开2003-82427号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在近年的汽车等的热交换器的轻量化的趋势中，要求管材的进一步薄壁化(现状超过0.2mm→0.2mm以下)，需要防止伴随该薄壁化的强度和耐侵蚀性的降低。也就是说，要求层叠板的强度和耐侵蚀性的进一步提高。

此外，汽车等的热交换器中使用的制冷剂的压力变得比以往设定得更高，为了使热交换器的管材能够耐受这样的严苛的使用条件，对于疲劳特性(疲劳寿命)也要求进一步提高。

而且，说起疲劳特性的提高，不仅提高热交换器的管材的弹性区域内的疲劳寿命(详细而言，在弹性区域内的反复应力下显示的疲劳寿命)是重要的，而且提高包括增大应变量而在管材的塑性区域内的疲劳寿命(详细而言，在塑性区域内的反复应力下显示的疲劳寿命)的疲劳寿命也是重要的。但是，关于提高包括这样的塑性区域内的疲劳寿命的疲劳特性的手段等，不明确的点较多。

需要说明的是，在后文中，一边与本发明比较一边进行详述，上述的各专利文献涉及的层叠板通过规定的制造工序来制造，所以认为不能充分发挥对今后的汽车等的热交换器的层叠板要求的那样的水平的强度和耐侵蚀性。

另外，上述的各专利文献涉及的层叠板的板厚多被设定得较高(250μm以上)，通过设定成此程度的板厚能够一定程度上确保刚性等，但在薄壁化、制冷剂的高压力化的趋势中，认为不能避免刚性等降低，当然疲劳特性(疲劳寿命)降低，不具有对今后的汽车等的热交换器的层叠板要求的那样的水平的疲劳特性。

本发明鉴于上述问题点而完成，课题在于提供强度(钎焊后强度)、耐侵蚀性和疲劳特性优异的铝合金层叠板。

用于解决问题的手段

本发明人等发现，相当于钎焊的加热前的分散粒子的数密度对于相当于钎焊的加热后的平均晶粒直径、平均纵横比和小倾角晶界的比例造成较大影响，最终影响强度、耐侵蚀性和疲劳特性，从而想出本发明。

即，用于解决上述课题的本发明涉及的铝合金层叠板的特征在于，是在芯材的至少一个侧面上包覆有牺牲材的铝合金层叠板，所述芯材含有Mn：0.5～1.8质量％、Si：0.4～1.5质量％、Cu：0.05～1.2质量％以下，并且含有Fe：超过0质量％且1.0质量％以下、Ti：超过0质量％且0.3质量％以下中的至少1种，余量为Al和不可避免的杂质，所述芯材中，粒径为0.01～0.5μm的分散粒子的数密度为20～80个/μm³。

该铝合金层叠板通过将芯材的各元素的量控制为规定量，并将分散粒子的数密度控制为规定范围，从而能够提高强度(钎焊后强度)、耐侵蚀性和疲劳特性。