[发明专利]镶钉轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及在胎面部埋设有防滑钉的镶钉轮胎，进一步详细地说，涉及使防滑钉的保持能力提高了的镶钉轮胎。

背景技术

在北欧、俄罗斯等严冬地域，主要使用镶钉轮胎作为冬季轮胎。以往，在镶钉轮胎中，在胎面部设置用于埋设防滑钉的多个镶入孔，对这些镶入孔埋设防滑钉。镶入孔通常形成为圆筒状。另一方面，作为防滑钉，有在圆柱状的主体部的底侧具备与该主体部相比凸起的凸缘部的单凸缘型的防滑钉；以及在圆柱状的主体部的踏面侧和底侧分别具备与主体部相比凸起的凸缘部的双凸缘型的防滑钉，近年来，双凸缘型的防滑钉成为主流(例如，参照专利文献1)。镶钉轮胎的性能通过埋入于胎面部的防滑钉来发挥，但如果防滑钉脱落，则冰雪上性能的降低变得显著，因此针对该脱钉的对策成为重要的课题。

近年来，伴随着市场的安全意识的提高，在镶钉轮胎中对冰雪上性能、湿路性能的要求更高。因此，要求抑制防滑钉脱落，即将防滑钉的保持能力提高至现有水平以上。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-70052号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的目的在于提供提高防滑钉的保持能力，将冰雪上性能和湿路性能提高至现有水平以上的镶钉轮胎。

用于解决课题的方法

达成上述目的的本发明的镶钉轮胎，其特征在于，是在由橡胶组合物形成的胎面部的踏面植设有防滑钉的镶钉轮胎，上述橡胶组合物相对于二烯系橡胶100重量份配合有炭黑5～50重量份、二氧化硅5～70重量份，所述二烯系橡胶包含选自天然橡胶、丁苯橡胶、丁二烯橡胶中的至少一种，上述二烯系橡胶的玻璃化转变温度为-60℃以下，上述炭黑的氮吸附比表面积为50～120m²/g，上述二氧化硅的CTAB比表面积为80～190m²/g，上述橡胶组合物的橡胶硬度为60以下，400％伸长时的应力S(MPa)与上述防滑钉的底侧的凸缘部的底面积A(mm²)之积(S×A)为400以上850以下。

发明的效果

本发明的镶钉轮胎中，作为形成胎面部的橡胶组合物，在选自天然橡胶、丁苯橡胶、丁二烯橡胶中的玻璃化转变温度为-60℃以下的二烯系橡胶中配合特定的炭黑和二氧化硅，使该橡胶组合物的橡胶硬度为60以下，使400％伸长时的应力S(MPa)与胎面部所植设的防滑钉的底侧的凸缘部的底面积A(mm²)之积(S×A)为400以上850以下，因此可以进一步提高防滑钉的保持能力，使镶钉轮胎的冰雪上性能和湿路性能为现有水平以上，优异。

该镶钉轮胎优选将防滑钉从胎面部拔出所需要的拔出力为170N以上，由此可以进一步减少防滑钉的脱落。

形成胎面部的橡胶组合物优选相对于二烯系橡胶100重量份进一步配合热膨胀性微胶囊0.1～10重量份。由此，可以使镶钉轮胎的冰雪上性能和湿路性能更优异。

附图说明

图1为例示本发明的实施方式的镶钉轮胎的胎面图案(防滑钉打入前)的展开图。

图2为例示本发明的实施方式的镶钉轮胎的胎面图案(防滑钉打入后)的展开图。

图3为显示构成本发明的镶钉轮胎的防滑钉的一例的侧视图。

图4为显示形成于镶钉轮胎的胎面部的镶入孔的一例的截面图。

图5为例示将图3的防滑钉埋设于图4的镶入孔的状态的截面图。

具体实施方式

图1显示本发明的镶钉轮胎的实施方式的、防滑钉打入前的胎面图案的一例，图2显示在图1的轮胎中打入防滑钉后的胎面图案的一例。

如图1和图2所示，胎面部1中形成有沿轮胎周向曲折状地延伸的多条纵槽2和沿轮胎宽度方向延伸的多条横槽3，通过这些纵槽2和横槽3划分成由多个块4形成的胎面中心侧的块列40和由多个块5形成的胎肩侧的块列50。

胎面中心侧的块列40的块4和胎肩侧的块列50的块5各自形成有沿轮胎宽度方向曲折状地延伸的多条刀槽花纹6。进一步，对于胎肩侧的块列50的块5，与多条刀槽花纹6一起形成有防滑钉用的镶入孔10。另外，刀槽花纹6配置于避开了镶入孔10的部位。在图2中，各镶入孔10中埋设有防滑钉20。防滑钉20的埋设通过在将镶入孔10扩张了的状态下在该镶入孔10内插入防滑钉20之后，解除镶入孔10的扩张来进行。