[发明专利]车辆用驻车锁定装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用驻车锁定装置，在该车辆用驻车锁定装置中，将来自驱动源的驱动力变速后输出的自动变速器具有能够约束与车轮连接的驻车齿轮的旋转的液压致动器以及控制所述液压致动器的动作的液压回路。

背景技术

在下述专利文献1中公知有如下装置：具有使约束自动变速器的输出轴的旋转来阻止车辆的移动的驻车锁定起动的液压致动器，在发动机停止而断开来自油泵的液压的供给之后，将在蓄能器中蓄积的液压供给到液压致动器来使驻车锁定起动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平4－63750号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，例如在由传送带推动车体使其移动着进行洗车的情况下，需要在使发动机停止的状态下解除驻车锁定。因此，只要采用如下结构即可：驾驶员操作取消自动驻车锁定的工作的开关之后使发动机停止，从而使在蓄能器中蓄积的液压排出，使得自动驻车锁定不工作。

在该情况下，需要用于排出在蓄能器中蓄积的液压的电磁阀，但由于自动变速器的液压回路中本来就使用了大量的电磁阀，因此，不希望为了取消自动驻车锁定而进一步增加电磁阀的个数。

本发明就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于不追加电磁阀而能够实现自动驻车锁定的取消。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，根据本发明，提出一种车辆用驻车锁定装置，在该车辆用驻车锁定装置中，将来自驱动源的驱动力变速后输出的自动变速器具有：液压致动器，其能够约束与车轮连接的驻车齿轮的旋转；以及液压回路，其控制所述液压致动器的动作，该车辆用驻车锁定装置的第1特征在于，所述液压回路具有：解锁用油室，其形成于该液压致动器的一端，用于将所述液压致动器驱动到驻车锁定解除位置；锁定用油室，其形成于该液压致动器的另一端，用于将所述液压致动器驱动到驻车锁定工作位置；蓄能器，其借助于管路压力而蓄压；第1油路，其向所述解锁用油室供给管路压力；第2油路，其向所述锁定用油室供给管路压力；第3油路，其将在所述液压致动器中蓄积的液压供给到所述锁定用油室；第1电磁阀，其配置于所述第2油路中；第2电磁阀，其配置于所述第3油路中；第4油路，其使所述蓄能器与其背室连接；以及切换阀，其配置于所述第4油路中，所述第1电磁阀是常闭型，所述第2电磁阀是常开型，所述切换阀在所述第1电磁阀打开时使所述蓄能器与所述背室连通。

此外，根据本发明，提出一种车辆用驻车锁定装置，除了所述第1特征之外，其第2特征在于，当在所述自动变速器处于驻车挡以外的挡位的状态下使自动驻车锁定的工作取消时，常闭型的所述第1电磁阀励磁而打开，常开型的所述第2电磁阀励磁而关闭。

另外，实施方式的第1锁定用油室29A以及第2锁定用油室29B与本发明的锁定用油室对应，实施方式的第1解锁用油室30A以及第2解锁用油室30B与本发明的解锁用油室对应，实施方式的电磁阀33B与本发明的第1电磁阀对应，实施方式的电磁阀33C与本发明的第2电磁阀对应，实施方式的第2驻车球阀35与本发明的切换阀对应，实施方式的油路L2以及油路L4与本发明的第1油路对应，实施方式的油路L5与本发明的第2油路对应，实施方式的油路L8与本发明的第3油路对应，实施方式的油路L10与本发明的第4油路对应。

发明效果

根据本发明的第1特征，将来自驱动源的驱动力变速后输出的自动变速器具有能够约束与车轮连接的驻车齿轮的旋转的液压致动器以及控制液压致动器的动作的液压回路。在驻车挡以外的挡位时，通过向液压致动器的解锁用油室供给管路压力，驻车锁定解除工作，同时，在蓄能器中蓄积管路压力。当从该状态断开点火开关时，驱动源停止，管路压力消失，并且在此之前关闭的常开型的第2电磁阀消磁而打开，由此，在蓄能器中蓄积的液压被供给到液压致动器的锁定用油室，自动驻车锁定进行工作。

在驻车挡以外的挡位时，当使原本打开的常闭型的第1电磁阀励磁而打开时，蓄能器与其背室经由切换阀而连通，因此，蓄积在蓄能器中的液压被释放到背室。因而，即使此后为了使驱动源停止而使点火开关断开、常开型的第2电磁阀消磁而打开，由于蓄能器释放，因此，液压不会供给向液压致动器的锁定用油室，能够取消自动驻车锁定的动作。

这样，由于利用用于向液压致动器的锁定用油室供给液压的第1、第2电磁阀取消自动驻车锁定的工作，因此，不需要追加特别的电磁阀，液压回路的构造不会复杂化。