[发明专利]减振器的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种减振器的制造方法。

背景技术

在日本JP7-35839U中公开有一种借助支架构件将减振器安装于车辆的结构。支架构件和减振器利用与活塞杆的端部螺纹结合的螺母和通过压入而固定于活塞杆的轴套以夹持支架构件的方式连结起来。

发明内容

在活塞杆上通过压入而固定有轴套的减振器中，存在有如果不在减振器的组装完成之后则无法在活塞杆上压入轴套的情况。

作为在该情况下将轴套压入活塞杆的方法，考虑有在利用设备把持活塞杆的外周面而活塞杆不会沿轴向移动的状态下压入轴套的方法。

然而，在上述的方法中，可能导致因活塞杆沿轴向滑动而产生压入不良或活塞杆产生损伤。

本发明的目的在于能够在减振器的组装完成之后容易地进行轴套相对于活塞杆的压入。

根据本发明的一实施方式，提供一种用于制造在自缸体延伸出的活塞杆上通过压入而固定有轴套的减振器的制造方法，其中，该减振器的制造方法包括以下工序：对所述活塞杆实施止转；在设于所述活塞杆的自所述缸体延伸出的一侧的端部的小径部装配所述轴套；使压入治具与形成于所述小径部的外螺纹螺纹结合，并自所述压入治具向所述轴套施加轴向力，从而将该轴套压入被设于所述活塞杆的压入部。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的减振器的局部剖视图。

图2是用于说明本发明的实施方式的减振器的制造方法的图。

图3是本发明的实施方式的轴套的俯视图。

具体实施方式

以下参照附图说明本发明的实施方式的减振器100。

减振器100为例如安装于车辆(未图示)的车身与车轴之间且通过产生阻尼力而抑制车身的振动的装置，如图1所示，减振器100的一端借助与自缸体1延伸出的活塞杆2的端部相连结的支架构件200安装于车辆。减振器100的另一端利用设于缸体1的安装构件1a安装于车辆。

活塞杆2以进退自如的方式插入于缸体1内，并具有设于自缸体1延伸出的一侧的端部的小径部2a、压入部2b以及台阶部2c。在小径部2a形成有外螺纹2d。在压入部2b压入有轴套3，轴套3在活塞杆2的轴线方向上的位置规定为与台阶部2c相抵接。

减振器100和支架构件200通过在将支架构件200装配于活塞杆2的小径部2a并载置于轴套3的状态下在活塞杆2的外螺纹2d上紧固螺母4而连结起来。

在此，活塞杆2相对于缸体1沿周向旋转自如，例如，在保持缸体1并在外螺纹2d上紧固螺母4的情况下，若活塞杆2与螺母4一起旋转，则无法使螺母4的紧固扭矩上升到规定扭矩。

因此，在活塞杆2的自缸体1延伸出的一侧的端面2e上设有六角孔2f，在紧固螺母4时，通过使工具与六角孔2f卡合从而对活塞杆2实施止转。

接着，说明本发明的实施方式的减振器100的制造方法。

如上所述，在减振器100的活塞杆2通过压入而固定有轴套3。

在具备这样的轴套的减振器中，存在有如果不在减振器的组装完成之后则无法在活塞杆压入轴套的情况。

作为在该情况下将轴套压入活塞杆的方法，考虑在利用设备把持活塞杆的外周面而使活塞杆不会沿轴线方向移动的状态下压入轴套的方法。

然而，在上述的方法中，可能导致因活塞杆沿轴线方向滑动而产生压入不良或活塞杆产生损伤。

因此，在本实施方式中，利用图2所示的方法，即使是在减振器100的组装完成之后将轴套3压入活塞杆2的情况下，也能够容易地进行轴套3的压入。

首先，在第1工序中，在保持了将活塞杆2插入于缸体1而完成了组装的减振器100的缸体1的状态下，在活塞杆2的小径部2a装配轴套3和推力轴承10。

接着，在第2工序中，使止转治具20与活塞杆2的六角孔2f卡合，从而对活塞杆2实施止转。如此，通过使用为了紧固螺母4而设置的六角孔2f，能够不设置新的卡合部，而对活塞杆2实施止转。

在第3工序中，在对活塞杆2实施了止转的状态下，使内周面形成有内螺纹的压入治具30与活塞杆2的外螺纹2d螺纹结合。然后，若使压入治具30继续旋转，则压入治具30与推力轴承10相抵接，自压入治具30隔着推力轴承10对轴套3施加轴向力，从而将轴套3压入活塞杆2的压入部2b。

由此，不会因活塞杆2沿轴线方向移动而产生压入不良或活塞杆2产生损伤，而能够容易地进行轴套3的压入。