[发明专利]用于车辆的主动减振器系统

权利要求书

1.用于车辆的主动减振器系统(1)，包括：

减振器单元(2)，该减振器单元具有缸体(3)、在缸体(3)中被导向的活塞(4)和与活塞(4)连接的活塞杆(5)，所述活塞(4)将缸体(3)划分为第一室(6)和第二室(7)，并且减振器单元(2)构造用于设置在车辆的车身和车轮之间；

能被电机(8)驱动的泵(9)，用于改变两个室(6、7)中的压力并且用于使活塞(4)移动，其中，电机(8)能通过活塞(4)的移动也作为发电机运行；以及

四个阀(11、12、13、14)和一个控制单元(19)的布置系统，所述控制单元用于切换这四个阀，使得这四个阀截止或释放流体流，

其中，第一阀(11)和与第一阀(11)串联连接的第二阀(12)与第三阀(13)和与第三阀(13)串联连接的第四阀并联连接，使得在第一阀(11)和第二阀(12)之间，导流的第一管路(15)通往第一室(6)，并且在第三阀(13)和第四阀(14)之间，导流的第二管路(16)通往第二室(7)；

并且在第一阀(11)和第四阀(14)之间连接泵(9)的一侧，在第二阀(12)和第三阀(13)之间连接泵(9)的另一侧；

其特征在于，这四个阀能被控制单元(19)切换，使得在所有运行情况下，亦即在电动机式运行和发电机式运行中，泵(9)不仅在弹性缩入时而且在弹性伸出时在同一方向上转动。

2.根据权利要求1所述的主动减振器系统，其特征在于，在第一阀(11)和第四阀(14)之间连接泵(9)的低压侧，在第二阀(12)和第三阀(13)之间连接泵(9)的压力侧。

3.根据权利要求1或2所述的主动减振器系统，其特征在于，第一阀(11)和/或第二阀(12)和/或第三阀(13)和/或第四阀(14)是止回阀，它们能被选择性地截止和释放。

4.根据权利要求1或2所述的主动减振器系统，其特征在于，借助控制单元(19)能分别成对地控制两个阀，从而第一阀(11)和第三阀(13)始终具有相同的切换位置，并且第二阀(12)和第四阀(14)始终具有相同的切换位置。

5.根据权利要求2所述的主动减振器系统，其特征在于，所述控制单元(19)为了切换这四个阀(11、12、13、14)而具有换向阀(20)，该换向阀通过控制管路(21、22)连接到这四个阀(11、12、13、14)上并且通过压力管路连接到泵(9)的压力侧上。

6.根据权利要求2所述的主动减振器系统，其特征在于，在绕开这四个阀(11、12、13、14)的情况下，在泵(9)的压力侧和低压侧之间设有可借助控制单元(19)切换的导流的直接连接。

7.根据权利要求5所述的主动减振器系统，其特征在于，在绕开这四个阀(11、12、13、14)的情况下，在泵(9)的压力侧和低压侧之间设有可借助控制单元(19)切换的导流的直接连接。

8.根据权利要求7所述的主动减振器系统，其特征在于，所述直接连接的可切换性集成到换向阀(20)中，或者为所述直接连接的可切换性设有第一辅助阀(29)。

9.根据权利要求6所述的主动减振器系统，其特征在于，为所述直接连接的可切换性设有第一辅助阀(29)。

10.根据权利要求2所述的主动减振器系统，其特征在于，设有连接在第一阀(11)和第四阀(14)之间的第一蓄压器(32)和连接在第二阀(12)和第三阀(13)之间的第二蓄压器(33)。

11.根据权利要求10所述的主动减振器系统，其特征在于，设有用于控制第二蓄压器(33)上的流入和流出的第二辅助阀(35)和/或用于截止泵(9)的压力侧的第三辅助阀(36)。

12.根据权利要求1或2所述的主动减振器系统，其特征在于，所述车辆是机动车。

13.根据权利要求1或2所述的主动减振器系统，其特征在于，所述泵(9)是液压泵。