[发明专利]电动车辆的电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及电动车辆的电源装置，更具体地，涉及配备有主蓄电装置和副蓄电装置的电动车辆的电源装置。

背景技术

在现有技术中，混合动力汽车、电动汽车等电动车辆配备有主电池（主蓄电装置）和副电池（副蓄电装置），该主电池存储用于驱动连接到车轮的电动机的电力，该副电池存储用于驱动车辆中的音频装置、导航装置等辅助负载的直流电力。跨过主电池的两端的电压被降低，并且被提供给副电池。

为了抑制主电池的退化，例如，电动车辆配备有将主电池的温度维持在预定范围内的冷却器。该冷却器由副电池的直流电力驱动。

公开号为2012-80689（JP2012-80689A）的日本专利申请公开了一种电动车辆，其中，副电池的荷电状态（SOC）维持在小于100%的范围内，从而增强副电池的充电效率，并且增强主电池的直流电力的使用效率。

然而，当副电池的SOC维持在小于100%的范围内时，存在冷却器的冷却能力变得不足、主电池的温度上升和促进主电池的退化等问题。

发明内容

本发明的做出考虑了上述问题，提供了电动车辆的电源装置，其副蓄电装置的充电效率高，并且可以抑制主蓄电装置的退化。

根据本发明的一个方面，提供了一种电动车辆的电源装置，包括主蓄电装置、副蓄电装置、直流/直流转换器、冷却器、第一检测器、第二检测器、第三检测器和电子控制单元。所述主蓄电装置配置为存储用于驱动连接到车轮的电动机的电力。所述副蓄电装置配置为存储用于驱动辅助负载的直流电力。所述直流/直流转换器配置为降低所述主蓄电装置的电压，并将该电压提供给所述副蓄电装置以对所述副蓄电装置充电。所述冷却器配置为被供给以来自所述副蓄电装置的源电压，并根据目标驱动值被驱动、以对所述主蓄电装置进行冷却。所述第一检测器配置为检测所述主蓄电装置的温度。所述第二检测器配置为检测所述副蓄电装置的荷电状态。所述第三检测器配置为检测所述冷却器的实际驱动值。（a）所述电子控制单元配置为根据所述第一检测器、所述第二检测器和所述第三检测器的检测结果进行操作。（b）所述电子控制单元配置为向所述冷却器供给所述目标驱动值，所述目标驱动值为与所述主蓄电装置的温度相对应的值。（c）当所述冷却器以所述目标驱动值驱动时，所述电子控制单元配置为执行第一充电模式，并且所述电子控制单元（80）配置为控制所述直流/直流转换器处于所述第一充电模式，使得所述副蓄电装置的荷电状态为小于最大值的预定范围内。（d）当所述冷却器没有以所述目标驱动值驱动时，所述电子控制单元配置为执行第二充电模式，并且所述电子控制单元配置为控制所述直流/直流转换器处于所述第二充电模式，使得所述副蓄电装置的荷电状态为大于预定范围的值。

根据这种电源装置，当所述冷却器以所述目标驱动值驱动时，所述副蓄电装置的荷电状态被限制在小于所述最大值的范围，因此，可以增强所述副蓄电装置的充电效率。当所述冷却器没有以所述目标驱动值驱动时，所述副蓄电装置的荷电状态被设定为大于所述预定范围的值，因此，可以增强所述冷却器的冷却能力，从而抑制所述主蓄电装置的退化。

在所述电源装置中，大于所述预定范围的值可能是所述副蓄电装置的荷电状态的最大值。根据这种电源装置，可以尽可能地增强所述冷却器的冷却能力。

在所述电源装置中，所述电子控制单元可能配置为当所述目标驱动值和所述实际驱动值的差小于第一阈值时，判断所述冷却器以所述目标驱动值驱动，并且执行所述第一充电模式。所述电子控制单元可能配置为当所述目标驱动值和所述实际驱动值之间的差等于或大于所述第一阈值时，判断所述冷却器没有以所述目标驱动值驱动，并且执行所述第二充电模式。根据这种电源装置，当所述冷却器的所述目标驱动值和所述实际驱动值之间的差很大时，可以增强所述冷却器的冷却能力，从而抑制所述主蓄电装置的退化。

在所述电源装置中，所述电子控制单元可能配置为，当在所述目标驱动值和所述实际驱动值之间的差等于或大于所述第一阈值的期间执行所述第二充电模式执行且所述目标驱动值小于第二阈值时，停止所述第二充电模式，并且执行所述第一充电模式，其中，所述第二阈值比所述目标驱动值的最小值小预定值。根据这种电源装置，可以防止充电模式在所述第一充电模式和所述第二充电模式之间频繁切换。