[发明专利]挡位切换装置

说明书

技术领域

本技术涉及通过驾驶者的操作切换至驻车(P)挡、空(N)挡、前进(D)挡以及倒退(R)挡等的挡位切换装置，详细地说，涉及将驾驶者的挡位切换操作经由电信号传递的线控换挡式的挡位切换装置。

背景技术

以往，作为线控换挡式的挡位切换装置，具有如下装置，将驾驶者的挡位切换操作通过电信号传递至电磁阀，并通过操作该电磁阀切换挡位切换阀。

作为这样的挡位切换装置，提出了如下装置，该装置具有驻车切换阀，通过向驻车装置供给油压，该驻车切换阀变为驻车解除状态，在不供给油压时，该驻车切换阀变为驻车状态(参照专利文献1，原来申请时未公开)。该专利文献1所述的装置，例如，即使在从驻车解除状态向驻车状态切换的途中阀门卡死，通过将供给至驻车装置的油压所输入的输入口和输入的油压向驻车装置输出的输出口与排泄油压的排出口连通，切断向驻车装置的油压的供给，从而将驻车装置从驻车解除状态向驻车状态切换。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-196771号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述专利文献1所示的挡位切换装置中，虽然在从驻车解除状态向驻车状态切换途中阀门卡死的情况下，能够将驻车装置从驻车解除状态向驻车状态切换，但是，在与排出口连通之前阀门已卡死的情况下，不能将驻车装置从驻车解除状态切换至驻车状态。

并且，在上述的专利文献1所示的挡位切换装置中，为了使挡位切换装置动作而使用两个电磁阀，从而难以使装置小型化。

因此，本发明的目的在于，提供一种挡位切换装置，能够实现装置的小型化，并且，即使在处于驻车解除状态的位置产生阀门卡死的情况下向驻车切换阀供给油压，也能够将驻车装置变为驻车状态。

解决问题的手段

本发明的挡位切换装置(1)(例如，参照图2～图4)，对向驻车装置(10)供给基于油压产生源的油压的初压以及不向驻车装置(10)供给所述初压进行切换，所述驻车装置(10)被供给所述初压变为驻车解除状态，所述驻车装置(10)在未被供给所述初压时处于驻车状态，所述挡位切换装置(1)的特征在于，具有：电磁阀(RS3)，对所述初压进行调压来输出控制压，以及驻车切换阀(2)；所述驻车切换阀(2)具有：第一阀柱(3)，能够移动至第一位置以及第二位置，施力构件(5)，配置在所述第一阀柱(3)的一端侧，对该第一阀柱(3)向所述第一位置施力，第二阀柱(4)，能够移动至第三位置以及第四位置，第一输入口(a1)，被供给所述初压，

第一输出口(b1)，在所述第一阀柱(3)处于所述第一位置时该第一输出口(b1)与所述第一输入口(a1)的连通被切断，且在所述第一阀柱(3)处于所述第二位置时该第一输出口(b1)与所述第一输入口(a1)连通，

第二输入口(a2)，与所述第一输出口(b1)连通，第二输出口(b2)，与所述驻车装置(10)连通，并且在所述第二阀柱(4)处于所述第三位置时该第二输出口(b2)与所述第二输入口(a2)连通，且在所述第二阀柱(4)处于所述第四位置时该第二输出口(b2)与所述第二输入口(a2)的连通被切断，第三输入口(a3)，为了借助所述初压对所述第二阀柱(4)向所述第四位置方向施力，该第三输入口(a3)与所述第一输出口(b1)连通，输入该初压，以及控制口(c1、c2)，为了使从所述电磁阀(RS3)输出的所述控制压作用于所述第一阀柱(3)的另一端侧以及所述第二阀柱(4)的一端侧，向该控制口输入该控制压；在所述控制压输入所述控制口(c1、c2)且该控制压作用于所述第一阀柱(3)的另一端侧以及所述第二阀柱(4)的一端侧时，所述第一阀柱(3)克服所述施力构件(5)的作用力移至所述第二位置，并且所述第二阀柱(4)移至所述第三位置，所述初压经由所述第二输出口(b2)供给至所述驻车装置(10)，在未向所述控制口(c1、c2)输入所述控制压且所述第一阀柱(3)固定在所述第二位置的情况下，通过所述第二阀柱(4)借助供给至所述第三输入口(a3)的所述初压移至所述第四位置，切断向所述驻车装置(10)的所述初压的供给。