[发明专利]电动压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及电动压缩机，涉及利用内部设有用于收容变频器器件的收容空间的散热盖，来对从散热端子产生的热进行双重去除，并且容易地引出端子部的电动压缩机。

背景技术

通常，以多种形态开发在车辆用空调系统中起到压缩制冷剂作用的压缩机，并且，最近随着汽车部件的电子化趋势，正积极开发利用马达来进行电驱动的电动压缩机。

电动压缩机的马达通常以通过变频器来调节输出的方式构成。但是，由于是利用电来驱动的方式，因此，构成电动压缩机的马达及变频器会产生热量，并且，所产生的热量对马达及变频器的性能产生极大的影响。因此，提出了用于解决这种散热问题的多种代替技术方案。

在利用马达进行冷却的情况下，通常采用如下的结构：内置于主外罩的内部的马达使待压缩的制冷剂直接流向设置有马达的部分，使得制冷剂吸收从马达产生的热量。

但是，在利用变频器冷却的情况下，变频器包括多个绝缘栅门极晶体管(IGBT，insulated gate bipolar mode transistor)等散热开关器件(以下，称为变频器器件)，由于这种变频器器件的耐久性差，因此，马达之类的使制冷剂直接流动来进行冷却的方法并不优选。

参照附图，对设置有以往的变频器器件的状态进行说明。

参照所附的图1至图2，示出了如下的结构：使多个变频器器件2的一侧面安装于变频器外罩1的内部的放置面1a，并使变频器外罩1紧贴于形成在主外罩4的内部的吸入腔室(未图示)，从而使从变频器器件2产生的热量通过变频器器件的一侧面及变频器外罩1向主外罩4的吸入腔室传导，并使从变频器器件2的另一侧面产生的热量以对流的方式向变频器外罩1内部的空气传递。

但是，所示出的结构仅通过变频器器件2的一侧面，即，仅通过附着于变频器外罩1的放置面1a的一侧面向变频器外罩1进行传导，从而实现热传递，除此之外，通过对流来实现与变频器外罩1的内部的空气实现热传递，因此，无法有效地去除从变频器器件2产生的热量，结果，降低变频器的整体效率，甚至会产生变频器器件2因过热而受损的致命问题。

并且，在将多个变频器器件2安装于放置面1a的情况下，为了设置单个变频器器件2的位置，而需要额外的夹具，因而产生电动压缩机的制备工序变得复杂的问题。

发明内容

技术问题

本发明为了解决如上所述的问题而提出，本发明的目的在于，提供如下的电动压缩机：可利用起到扩大变频器器件的热传递面积功能的散热盖，使得变频器器件的冷却效果极大化，并且，在将散热盖的内部空间分隔为多个收容空间，并使变频器器件插入于各收容空间的状态下，使变频器器件固定于变频器外罩，从而省略额外设置夹具的工序，简化设置工序。

解决问题的手段

为了实现如上所述的目的，本发明第一实施例的电动压缩机包括：主外罩4，在上述主外罩4的内部形成用于使低温的制冷剂流入的吸入腔室；变频器外罩1，在与上述吸入腔室相邻的上述变频器外罩1的内部放置面1a以与上述放置面1a相接触的状态固定有至少一个变频器器件2，上述变频器器件2与上述主外罩4进行热传导；以及至少一个散热盖6，上述至少一个散热盖6与上述变频器器件2的另一面相向，上述至少一个散热盖6以包围上述变频器器件2的状态朝向上述主外罩4，在上述至少一个散热盖6的内部形成有用于收容上述变频器器件2的收容空间64。

上述至少一个散热盖6的下端部和前方部处于开放状态，上述至少一个散热盖6的上端部被上端壁63所封闭，上述上端壁63从上述放置面1a隔开规定间隔而成，上述至少一个散热盖6的两个侧面部分别被左侧壁61a及右侧壁61b所封闭，上述左侧壁61a及右侧壁61b分别从上述上端壁63向上述放置面1a弯曲而成，上述至少一个散热盖6的后方部被后侧壁61c所封闭，上述后侧壁61c从上述上端壁63向上述放置面1a弯曲而成。

上述左侧壁61a的下端部及上述右侧壁61b的下端部和上述后侧壁61c的下端部中的至少一个包括第一延伸部61aa，上述第一延伸部61aa与上述放置面1a相接触，上述第一延伸部61aa向平行于上述放置面1a的方向延伸。