[发明专利]窗框门结构

说明书

技术领域

本发明涉及被构造成确保诸如车辆的侧门等的窗框门的窗框部和车门主体部的固定强度的窗框门结构(sashdoorstructure)。

背景技术

关于传统的窗框门结构，专利文献1(图中未示出)公开了将从车辆的前后侧门的侧面看时具有大致U字形状的窗框(窗框架)点焊到车门内板，将在水平方向上长的增强构件CO₂焊接到窗框并通过卷边加工(hemmingprocessing)使车门外板结合到车门内板。

此外，专利文献2(图中未示出)公开了将上侧子框架和侧方子框架焊接到门框架的主框架和将具有外观表面的装饰件安装于后侧窗框部的侧方子框架的车辆外侧，使得将门框架的前侧窗框部和后侧窗框部固定于车辆的前侧门的车门板。

一般地，窗框门表示围绕车门玻璃的窗框部(窗框架)和车门主体部分别构造的构件，而将窗框部和车门主体部一体地模压成型的构件称为模压门。

窗框门构造成在车门腰线处连接金属的窗框和金属的车门板。窗框完成体具有内侧窗框(内侧窗框板)和外侧窗框(外侧窗框板)，车门板具有车门内板和车门外板。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-154326号公报

专利文献2：日本特开2013-23130号公报

发明内容

发明要解决的问题

在传统的窗框门结构中，当同时将窗框完成体(内侧窗框和外侧窗框)与车门板(车门内板和车门外板)接合时，总共四个板(内侧窗框、外侧窗框、车门内板和车门外板)在侧门的车门腰线上方利用点焊接接合。

在这种情况下，由于四个板的总板厚增大，因此当使用传统焊接设备时焊接品质可能发生恶化(焊接不良)。因此需要引入包括CO₂焊接的专用焊接线。而且，由于在猛烈关闭或重复开闭窗框门时在四个板的接合部处产生的应力，可能引起焊接剥落、窗框部的根部(接合部附近的部分)处的油漆开裂和油漆开裂所导致的生锈等。

因此本发明的目的是提供一种窗框门结构，其能够通过在将包括内侧窗框、外侧窗框、车门内板和车门外板的各种板重叠接合(不限于焊接)时使用传统焊接设备等以低成本改善接合部的刚性和品质。

用于解决问题的方案

为了实现以上目的，根据本发明的方案1，提供了一种窗框门结构，其中窗框部的外侧窗框和内侧窗框配置在车门主体部的车门外板与车门内板之间，所述外侧窗框、所述内侧窗框和所述车门内板通过点焊接固定，所述车门外板的车辆前后方向上的前端和后端的卷边凸缘通过铆接接合于所述车门内板。所述车门外板和所述车门内板在车辆前后方向上的端部延长到所述车门主体部的车门腰线的上方以构成各向上延长部，所述窗框部在门厚度方向上夹在各所述向上延长部之间。

根据方案2的窗框门结构，在方案1的窗框门结构中，在所述卷边凸缘设置有车辆前后方向上的延长部，所述车辆前后方向上的延长部是连着所述车门外板的车辆后方侧的向上延长部或者与所述车门外板的车辆后方侧及车辆前方侧的向上延长部形成的，使所述窗框部和所述车门内板固定为在门厚度方向上夹在所述向上延长部和所述车辆前后方向上的延长部之间。

根据方案3的窗框门结构，在方案2的窗框门结构中，所述车辆前后方向上的延长部的上端的线与所述向上延长部的上端的线位于同一高度。

根据方案4的窗框门结构，在方案2或3的窗框门结构中，点焊接部位于最接近车辆前后方向上的端部，并且被所述车辆前后方向上的延长部从车辆内侧覆盖。

根据方案5的窗框门结构，在方案1至4中的任一项的窗框门结构中，在所述车门外板的向上延长部的车辆内侧面涂有粘接剂，所述车门外板、所述窗框部和所述车门内板通过所述粘接剂固定。

发明的效果

根据方案1限定的发明，车门主体部的向上延长部引导窗框部超过窗框门的车门腰线并使窗框部固定为夹在车辆内侧和车辆外侧之间。从而，改善了窗框部与车门主体部的固定强度。而且，分散了当开闭窗框门时在窗框部的根部(夹在向上延长部之间的部分)处产生的应力集中。从而，改善了接合部的刚性和品质。

此外，通过点焊接固定内侧窗框、外侧窗框和车门内板，通过卷边凸缘和向上延长部将车门外板固定于窗框部和车门内板，使得能够通过使用传统的焊接设备等以低成本改善接合部的刚性和品质。