[发明专利]车辆地板面板结构

说明书

技术领域

本发明涉及设置有用于面板增强的鼓出部和筋条部的车辆地板面板结构。

背景技术

在构成车辆地板部的地板面板中，沿着车辆前后方向和车辆宽度方向延伸的多个车体结构构件相连结。在车体结构构件中，安装有产生振动的发动机、悬架等。结果，来自发动机、悬架等的振动通过车体结构构件传递到地板面板从而导致地板面板振动。如果地板面板振动，则产生令人不舒服的车室内噪声。因此，除了增强构件以外，还进行将阻尼材料贴附到地板面板等的操作以抑制振动和隔音。这样，能够减小地板面板的振动和车室内的噪声；然而，由于阻尼材料和增强构件沉重，所以存在车重增加的问题。另外，存在部件数量和用于安装工作的劳动增加而导致高成本的可能性，因此不能够说这种手段是有用的。

因此，如图8和图9所示，一些传统的地板面板结构包括设置在位于多个车体结构构件(诸如门槛和通道103)之间的地板面板100中的、分别向车辆上方和下方鼓出的多个鼓出部101和筋条102，以在保证地板面板100的刚性的同时减小地板面板100的振动从而减小车室内的噪音(例如，参见专利文献1)。

[引用列表]

[专利文献]

专利文献1：日本特开2004-237871号公报

发明内容

发明要解决的问题

遗憾的是，在上述传统的车辆地板面板结构中，由于分别呈凹凸形状的鼓出部101和筋条102设置于地板面板100，导致地板面板100具有纵壁部，因此存在着可能发生面板振动从而使鼓出部101和筋条102的纵壁部张开的可能。

另外，传统的车辆地板面板结构仅用于地板面板100的局部增强，曲面形状的鼓出部101、直线形状的车体结构构件103和筋条102彼此独立地配置。因此，存在如下的可能性：在由鼓出部101、车体结构构件103和筋条102限定的位置处的平面部变形，导致出现使鼓出部101的角部抬升的振动模式从而以特定频率带产生上下振动等。结果，存在着不能够充分地保证地板面板100的所需的减振性能和减小车室内噪声的性能的问题。

鉴于上述情况作出本发明，本发明的目的是提供如下的车辆地板面板结构：其能够在不增加重量和部件数量的情况下，通过将设置于地板面板的鼓出部和筋条的形状和位置彼此关联地连结，在保证地板面板的刚性的同时减小地板面板的在鼓出部的角部开始的振动并且减小车室内的噪声。

用于解决问题的方案

为了解决上述传统技术具有的问题，本发明的车辆地板面板结构在位于多个车体结构构件之间的地板面板上设置有：鼓出部，其设置有直线部和角部；和直线状的筋条，其配置成与所述鼓出部邻接，所述鼓出部和所述筋条向车辆上方或车辆下方鼓出，并且在所述车辆地板面板结构中，所述鼓出部的角部形成为在平面图中呈圆弧状，所述筋条的纵壁部连结到所述鼓出部的角部的圆弧状部分从而包裹圆弧状部分。

另外，在本发明中，所述筋条的纵壁部的包裹范围设置为所述鼓出部的角部的各圆弧状部分的长度的一半以上。

此外，在本发明中，所述鼓出部和所述筋条形成为向彼此相反的方向鼓出，并且所述鼓出部的纵壁部和所述筋条的纵壁部之间的边界部分形成为没有通过水平面和竖直面连结的截面形状。

此外，在本发明中，所述鼓出部的截面形成为曲面形状。

发明的效果

如上所述，根据本发明的车辆地板面板结构在位于多个车体结构构件之间的地板面板上设置有：鼓出部，其设置有直线部和角部；和直线状的筋条，其配置成与所述鼓出部邻接，所述鼓出部和所述筋条向车辆上方或车辆下方鼓出，所述鼓出部的角部形成为在平面图中呈圆弧状，所述筋条的纵壁部连结到所述鼓出部的角部的圆弧状部分从而包裹圆弧状部分。这样，能够减小地板面板的位于鼓出部的角部附近的平面部的尺寸，使得能够在不使用额外的振动控制构件等的情况下在确保地板面板的刚性的同时减小鼓出部的角部自身的振动。结果，能够减小地板面板的在鼓出部的角部开始的振动以及减小车室内的噪声。

另外，在本发明中，所述筋条的纵壁部的包裹范围设置为所述鼓出部的角部的各圆弧状部分的长度的一半以上。结果，能够显著地获得上述本发明的减小地板面板的振动的效果以及减小车室内的噪声的效果。