[实用新型]大型双轨探伤车对中机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢轨探伤设备的对中机构，特别涉及一种结合超声 波扫描的大型双轨探伤车对中机构。

背景技术

铁路作为国民经济的大动脉，是国家最重要的基础设施之一，也是关系 到我们每个公民最大众化的交通方式。

铁路交通中，钢轨的功能在于引导车辆车轮前进，承受来自车轮的巨大 压力。列车在加速和制动过程中以及通过钢轨接缝、弯道和道岔时，对钢轨 造成摩擦、挤压、弯曲和冲击作用，在役钢轨长时间承受车轮的反复碾压， 不可避免地会存在疲劳伤损和缺陷。因此为了确保机车的安全运行，需要经 常对在役钢轨进行探伤检测，及时发现存在钢轨中的伤损，以便采取补救措 施，防范于未然。

当前，我国的钢轨探伤工作仍处于以手推式探伤小车为主，大型探伤车 为辅的局面。手推式探伤小车作业效率低，其检测速度一般为每小时2～3km， 探伤速度低。随着列车速度提高和轴重的增加，加上环境原因导致金属的热 胀冷缩，钢轨损伤速度也相应加快，使得检测周期亦有缩短的趋势。

随着我国各种客运专线和沪宁、沪杭高速城际铁路开通运营，客运专线 和高速铁路线路养修体制颁布实施，传统手推式探伤小车在列车间隙上轨进 行检测的模式已不能适应养修体制变化需要。为此铁路部门提出采用“天窗” 作业方式，即对某区间线路提供1-3小时的作业时间，在此期间没有列车运行。 在这种情况下，传统手推式探伤小车的检测效率低的弊端就显得尤为突出。 因此对检测速度快的大型探伤车的需求不断增加。

当大型探伤车高速运行时，伺服探伤机构会产生蛇形运动和上下振动， 对检测的准确度产生影响，因此需要进行改进，以使超声检测系统能够精确 对中，保证检测数据准确。中国专利申请201410608424.6公开了“一种钢轨探 伤装置的对中系统及方法”，该系统完全采用伺服对中，导致其成本很高。

实用新型内容

本实用新型提供一种大型双轨探伤车对中机构，以较低成本解决现有技 术中大型探伤车在高速运行时会产生蛇形运动和上下振动的技术问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种大型双轨探伤车对中机构，包括上部车架、走行车架和伺服对中机 构；其中，所述上部车架和所述走行车架通过四连杆方式连接，所述四连杆 连接的每个接触点均采用铰接连接方式。

在一具体实施方式中，所述四连杆的每个接触点的铰接连接方式为球铰 连接。

在一优选实施方式中，所述上部车架与所述走行车架之间设置有多个气 缸或液压缸，所述气缸和液压缸用于对所述走行车架加压。

在一优选的具体实施方式中，所述走行车架包括四个导向轮，所述气缸 或液压缸作用于所述导向轮的轮轴上。

在一优选的具体实施方式中，所述气缸或液压缸与所述导向轮的轮轴为 铰接。

在一优选实施方式中，所述伺服对中机构包括水平调节子机构，所述水 平调节子机构通过一横向调节电机和电动推杆对伺服对中机构的超声波探轮 进行水平调节。

在一优选实施方式中，所述伺服对中机构包括上下调节子机构，所述上 下调节子机构通过一上下调节电机和电动推杆对伺服对中机构的超声波探轮 进行上下调节。

在一优选实施方式中，所述伺服对中机构包括角度调节子机构，其中， 所述角度调节子机构通过一可高速频繁正反转的直线电机和电动推杆并配合 一弧形轨道实现伺服对中机构的超声波探轮的角度调节。

在一优选的具体实施方式中，所述走行车架包括前导向轮横梁和后导向 轮横梁，所述前导向轮横梁和后导向轮横梁将前车毂与后车毂铰接，所述前 导向轮横梁和后导向轮横梁的总体长度大于道岔有害空间的长度。

本实用新型还提供一种大型双轨探伤车，其设置有上述任一的大型双轨 探伤车对中机构。

在本实用新型的优选实施方式中，所述大型双轨探伤车还包括伺服探伤 机构，所述伺服探伤机构主要包括超声波探轮、模拟电路、信号处理与显示 电路和控制电路四个部分，其中所述信号处理与显示电路基于DSP技术设计 和制造，包括高速A/D采集模块、一DSP芯片、数据显示模块和双口RAM。