[实用新型]可吸收振动的转向传动轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向传动轴技术领域，特别涉及一种可吸收振动的转 向传动轴。

背景技术

汽车转向系统主要由转向管柱、转向传动轴、转向器等组成，其中转向传 动轴是转向系统中重要的组成部分，转向传动轴上连转向管柱，下连转向器， 其主要起到传递转向扭矩的功能。

现有的转向传动轴多为伸缩式，伸缩式转向传动轴两端采用花键形式的万 向节叉，上端的万向节叉通过花键与转向轴下端外花键连接，下端万向节叉通 过内花键与方向机齿轮轴外花键连接，上万向节叉也通过万向节十字轴与滑动 轴组合连接，下万向节叉通过万向节十字轴与花键套组合连接，滑动轴在花键 套内可以自由伸缩。汽车在调整和改变行驶方向的过程中，驾驶员转动方向盘， 通过转向管柱将交变扭矩传递给转向传动轴，再经方向机将力传输给转向桥两 侧的转向节，使转向轮偏转角按一定关系变化，实现车轮转向。

现有的伸缩式转向轴主要有三种结果形式，一种是花键套端部布置四条开 口槽，采用钢带卡箍将其抱紧，滑动轴在花键套内可以自由伸缩。一种是滑动 轴外表面或花键套内表面注塑一层尼龙层，保证滑动花键有合理的配合间隙。 另外一种同样是采用钢球式结构，装配时通过调整钢球直径，达到满足花键配 合间隙的目的。上述三种结构的转向传动轴均可保证滑动轴在花键套内伸缩自 如，但当汽车在颠簸路面上行驶时，上述三种结构的转向传动轴却无法过滤由 轮胎传递过来的振动，从而导致该振动传递至方向盘造成方向盘振动，影响驾 驶性能，同时也易造成驾驶疲劳，给汽车行驶安全带来重大的事故隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种可吸收振动的转向传动轴，以可对轮 胎传递过来的振动进行吸收，提高驾驶的舒适性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种可吸收振动的转向传动轴，包括滑动轴，以及连接于所述滑动轴一端 的套管，于所述套管上连接有转向节叉，在所述滑动轴与套管相接的一端沿其 周向间隔设有多个花键块，对应于所述花键块，在套管的内壁上形成有多个花 键槽，还包括设于所述滑动轴与套管的内壁之间、并位于相邻花键块之间的多 个滚动体，以及设于所述滑动轴上的弹性顶推机构，所述弹性顶推机构因其自 身弹性变形而可对所述滚动体进行弹性顶推，以使所述滚动体抵置于套管内壁 上。

进一步的，所述弹性顶推机构包括设于相邻花键块之间的弹性基板，以及 形成于所述弹性基板上的一端呈翘起状的弹性片，所述滚动体抵置在所述弹性 片上。

进一步的，在所述滑动轴上于相邻花键块之间形成有一端开口的凹槽，所 述弹性基板置于所述凹槽中。

进一步的，所述弹性基板的一端由所述凹槽中伸出、并形成有卡扣于滑动 轴端部的卡头，相对于所述卡头，在所述弹性基板的另一端固连有顶置于所述 凹槽内壁上的支撑板。

进一步的，在相邻花键块之间于弹性基板的上方设有对所述滚动体沿滑动 轴轴向的运动进行导向的导向部。

进一步的，所述导向部为分别设于所述滚动体与两侧花键块之间的导向块。

进一步的，在所述花键块与导向块相接的端面上形成有嵌装槽，所述导向 块的一侧嵌装于所述嵌装槽中。

进一步的，在所述支撑板与弹性基板之间固连有挡板，所述导向块的一端 抵置于所述挡板上；相对于所述挡板，在所述导向块的另一端设有卡装于所述 滑动轴上、并与所述导向块相抵接的定位部。

进一步的，在所述滑动轴的端部固连有呈楔形的限位块，所述定位部为套 装于所述滑动轴上、并抵置在所述限位块上的定位环。

进一步的，在所述套管的两端对应于所述滚动体的部位形成有向套管内突 出的滚动体阻挡部。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的可吸收振动的转向传动轴，通过弹性顶推机构的设 置，可利用弹性顶推机构自身的弹性变形吸收转向器传递过来的振动，从而最 终降低方向盘上的振动，且利用弹性顶推机构也可对滚动体进行压紧，消除滑 动轴与套管之间的配合间隙，由此可使转动过程中的扭矩传递更流畅，并消除 了松旷感，从而能够提高驾驶的舒适性。

(2)弹性顶推机构采用弹性基板及设于其上的弹性片构成，其结构简便， 便于设计及在滑动轴上的设置。

(3)滑动轴上设置凹槽可便于弹性基板的布置，并可提高弹性基板设置后 的结构稳定性。