[实用新型]电动汽车中模拟车载系统的电机对拖系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程领域，尤其涉及新能源车辆，具体是指一种电动汽车中模拟车 载系统的电机对拖系统。

背景技术

目前传统的电机测试是测功机台架测试，弊端是价格高(带回馈电网的价格更高)。电机 对拖测试是最省电，最简单有效的测试方法。由于现有的测试策略都是发电机端转矩环控制， 馈电端是转速环控制。但是在转速很高的时候，容易失控，在故障情况下无法有效的采取保 护措施，不能模拟车载系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够实现的电动汽车中模 拟车载系统的电机对拖系统。

为了实现上述目的，本实用新型的电动汽车中模拟车载系统的电机对拖系统具有如下构 成：

该电动汽车中模拟车载系统的电机对拖系统，其主要特点是，所述的系统包括第一电机、 第二电机、第一电机控制器、第二电机控制器、转矩转速测量仪、制动模拟器、惯量盘以及 供电模块；所述的第一电机控制器的第一端、所述的第二电机控制器的第一端以及所述的供 电模块的输出端相连接，所述的第一电机控制器的第二端与所述的第一电机的第一端相连接， 所述的第一电机的第二端与所述的转矩转速测量仪的第一端相连接，所述的转矩转速测量仪 的第二端与所述的制动模拟器的第一端相连接，所述的制动模拟器的第二端与所述的惯量盘 的第一端相连接，所述的惯量盘的第二端与所述的第二电机的第二端相连接，所述的第二电 机的第一端与所述的第二电机控制器相连接。

进一步地，所述的系统还包括冷却子系统，所述的冷却子系统与所述的第一电机、所述 的第二电机、所述的第一电机控制器、所述的第二电机控制器相连接。

进一步地，所述的冷却子系统还包括制动模拟器的风冷模块。

进一步地，所述的系统还包括整车控制器或工控机，所述的整车控制器或工控机通过 CAN总线分别与所述的第一电机控制器、所述的第二电机控制器、所述的转矩转速测量仪以 及所述的制动模拟器相连接。

进一步地，所述的第一电机控制器通过动力线与所述的第一电机相连接，所述的第二电 机控制器通过另一动力线与所述的第二电机相连接。

进一步地，所述的第一电机、所述的第二电机均为永磁同步电机，所述的第一电机控制 器、所述的第二电机控制器均为永磁同步电机控制器。

进一步地，所述的第一电机、所述的转矩转速测量仪、所述的制动模拟器、所述的惯量 盘以及所述的第二电机通过联轴器相连接，且所述的第一电机、所述的转矩转速测量仪、所 述的制动模拟器、所述的惯量盘以及所述的第二电机同轴。

采用了该实用新型中的电动汽车中模拟车载系统的电机对拖系统，与现有技术相比，具 有以下有益的技术效果：

1、在对拖测试中，转矩环测试很稳定，故障率低，在出现故障的时候便于控制及其无损 坏保护。

2、在PID闭环控制跟踪上很稳定，便于控制和模拟车载系统。

3、可以在对拖系统上测试阶跃响应。

4、可以挖掘电机的极限工况。

附图说明

图1为本实用新型的电动汽车中模拟车载系统的电机对拖系统的结构示意图。

图2为本实用新型的一实施例中的电动汽车中模拟车载系统的电机对拖系统的控制流程 图。

具体实施方式

为了能够更清楚地描述本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描 述。

本实用新型是对新能源汽车中永磁同步电机对拖控制测试策略进行改进。对拖测试用两 套相同的电机控制系统，永磁同步电机控制器1和永磁同步电机控制器2，分别控制永磁同 步电机A和永磁同步电机B，转矩转速测量仪3、制动模拟器4、惯量盘5、整车控制器或工 控机6、电源柜或者电池包7和若干联轴器C。

对拖测试安装是在测试地平铁上安装电机及其固定装置，永磁同步电机A的输出轴连接 联轴器C，连接转矩转速测量仪3，连接联轴器C，连接制动模拟器4，连接联轴器C，连接 惯量盘5，连接联轴器C，连接永磁同步电机B。永磁同步电机A和永磁同步电机控制器1 连接配套，永磁同步电机B和永磁同步电机控制器2连接配套。永磁同步电机控制器的输入 连接电源柜或者电池包7。