[实用新型]行车驻车一体式刹车机构及轮式自走收获机械

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制动器领域，具体涉及一种行车驻车一体式刹车 机构及具有该行车驻车一体式刹车机构的轮式自走收获机械。

背景技术

制动器分为行车制动器和驻车制动器。在行车过程中，一般都采用行 车制动，便于在行进的过程中减速停车。当车停稳后，使用驻车制动(手 刹)，防止车辆前滑和后溜。

目前国内的轮式收获机械的行车制动器与驻车制动器为各自独立的系 统，常见结构为在变速箱两侧输出轴上安装行车制动器，用于车辆行走中 制动使用；在变速箱的另外一个轴上安装一个驻车制动器，用于驻车时使 用。这样的结构比较复杂、制作装配比较麻烦，制造成本较高，同时所占 空间较大不利于整机布置。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的行车制动 器与刹车制动器单独设置，导致制动器所占空间较大的缺陷，从而提供一 种占据空间小的行车驻车一体式刹车机构。

为此，本实用新型提供了一种行车驻车一体式刹车机构，包括驻车刹 车机构与行车刹车机构，所述驻车刹车机构与所述行车刹车机构均含有施 加制动力于车辆的变速箱联接半轴制动部，所述驻车刹车机构的制动部与 所述行车刹车机构的制动部集成于同一制动器壳体内形成集成式盘式制动 器。

所述驻车刹车机构的制动部包括：与行车刹车机构的制动部共用的制 动盘，安装在所述变速箱联接半轴上制动拉线挂接口，用以连接驻车制动 拉线；转臂，与穿过所述制动拉线挂接口的驻车制动拉线相连，所述转臂 在所述驻车制动拉线的拉力作用下转动，进而拉动制动器活塞运动；与行 车刹车机构的制动部共用的制动器活塞，设置于所述制动盘两端，受到所 述转臂的驱动可沿着所述集成式盘式制动器的壳体往复运动，用以压紧或 松开所述制动盘，从而限制所述变速箱联接半轴的转动。

所述驻车刹车机构还包括位于所述集成式盘式制动器的壳体外部的： 手制动总成；驻车制动拉线，一端连接所述手制动总成，另一端通过所述 制动拉线挂接口作用于所述制动盘。

所述行车刹车机构的制动部包括：与驻车刹车机构的制动部共用的制 动盘；压力油进油口，用以连接所述进油管，将所述压力油引入所述集成 式盘式制动器内；与驻车刹车机构的制动部共用的制动器活塞，受所述压 力油的驱动可沿着所述集成式盘式制动器的壳体往复运动，用以压紧或松 开所述制动盘，从而限制所述变速箱联接半轴的转动。

所述行车刹车机构还包括位于所述集成式盘式制动器的壳体外部的：制 动踏板总成；压力油密封装置，踩下所述制动踏板总成，释放压力油，使 得所述盘式制动器完成刹车动作；油管，两端分别连接在所述压力油密封 装置与所述集成式盘式制动器，用以将压力油输送至所述集成式盘式制动 器内。

所述压力油密封装置包括制动油杯，用以存储所述压力油；制动总泵， 踩下制动踏板时压力油进入制动总泵，制动总泵将所述压力油加压，进入 进油管中；总泵进油管，用以连接所述制动油杯与所述制动总泵。

所述驻车刹车机构与所述行车刹车机构共用的集成式盘式制动器的数 量为两个，分别设置在变速箱两侧的联接半轴上。

所述驻车刹车机构包括位于所述集成式盘式制动器外部的驻车制动拉 线，所述驻车制动拉线包括分别连接两个所述集成式盘式制动器的制动拉 线接口处的第一驻车制动拉线和第二驻车制动拉线。

所述行车刹车机构包括位于集成式盘式制动器外部的油管，所述油管 的中部设置有三通，用以将压力油分成两流分别输送至两个所述集中式盘 式制动器内。

本实用新型同时提供了一种轮式自走收获机械，装备了上述任一项中 所述的行车、驻车一体式刹车机构。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的所述驻车刹车机构与所述行车刹车机构均含有施 加制动力于车辆的变速箱联接半轴的制动部，所述驻车刹车机构的制动部 与所述行车刹车机构的制动部集成于同一制动器壳体内形成集成式盘式制 动器。将所述驻车刹车机构的制动部与所述行车刹车机构的制动部集成与 同一制动器壳体内，抛弃了传统制动器中驻车制动与行车制动单独设置的 方式，极大地节省了制动器所占用的空间，便于整个刹车结构在变速箱外 侧的布置。

2.本实用新型提供的驻车刹车机构的制动部包括与行车刹车机构的制 动部共用的制动盘、转臂、与行车刹车机构的制动部共用的制动器活塞。