[实用新型]一种新型汽车线束结构

说明书

技术领域：

本实用新型属于汽车设备技术领域，具体是涉及一种信息汽车线束结构。

背景技术：

线束(wireharness)为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等。线束一般由导线、绝缘护套、接线端子以及包扎材料组成。汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材料冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束主要包括发动机线束和整车线束，其中，发动机线束除传感器线束和ECU线束外，还有连接其他电路的线束，例如进气预热线束、起动机继电器控制线束、发电机励磁线束等，这些线束种类过多，且无良好的固定方式，在运输和装配过程中容易因防护不到位而造成线束被踩断。

但是现有的汽车线束的导线束外部包覆有耐高温胶带，容易出现老化松动，而且包覆效果也不甚理想，线束的集中度不高，而且单靠胶带也无法确保线束的整体强度，由其是靠近接线端子处，容易受外力出现松动和脱离现象，且现有的线束装配不方便，制作成本高，线束的传输稳定性差。

实用新型内容：

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有技术中线束的整体束线强度和导线间的集中度较低，容易受外力出现松动和脱离现象，且现有的线束装配不方便，制作成本高，线束的传输稳定性差，从而提出一种新型汽车线束结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种新型汽车线束结构，包括：

绝缘套管，所述绝缘套管内设置有若干电缆，所述电缆的第一端外部套接有标号管，若干所述电缆上间隔一定位置设置有电缆扎带。

第一连接器，所述第一连接器设置在所述绝缘套管的第一端，所述第一连接器包括第一塑胶套和第一接线端子，所述第一连接端子和所述电缆的第一端连接。

第二连接器，所述第二连接器设置在所述绝缘套管的第二端，所述第二连接器包括第二塑胶套和第二接线端子，所述第二接线端子和所述电缆的第二端连接。

密封套，所述密封套包括第一密封套和第二密封套，所述第一密封套的第一端密封连接所述第一塑胶套的第一端，所述第一密封套的第二端密封连接所述绝缘套管的第一端，所述第二密封套的第一端密封连接所述第二塑胶套的第一端，所述第二密封套的第二端密封连接所述绝缘套管的第二端。

固定件，所述固定件设置在所述绝缘套管上。

作为上述技术方案的优选，所述固定件为多个，所述固定件间隔设置在所述绝缘套管上。

作为上述技术方案的优选，所述固定件包括第一定位部、卡合部和第二定位部。

作为上述技术方案的优选，所述第一连接器和所述第二连接器为不同类型的连接器。

作为上述技术方案的优选，所述标号管为白色圆柱形套管。

作为上述技术方案的优选，所述绝缘套管为黑色螺纹管。

本实用新型的有益效果在于：其通过在电缆上设置电缆扎带，在电缆外部设置绝缘套管，可以有效的将多根电缆进行集中束线，提高了线束的整体束线强度和集中度，有效防止松动和脱离现象，同时提高了线束的传输稳定性；其通过再绝缘套管和连接器之间设置密封套，可以有效地对线束与连接器端进行密封，防水性能好；其通过在绝缘套管上设置固定件，方便线束装配，便于拆卸，易于维护。本实用新型结构简单，传输质量高，加工成本低，使用寿命长。

附图说明：

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1为本实用新型一个实施例的新型汽车线束结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例的电缆结构示意图；

图3为本实用新型一个实施例的固定件结构示意图。

图中符号说明：

1-绝缘套管，2-第一连接器，3-第二连接器，4-密封套，5-固定件，101-电缆，102-标号管，103-电缆扎带，201-第一塑胶套，202-第一接线端子，301-第二塑胶套，302-第二接线端子，401-第一密封套，402-第二密封套，501-第一定位部，502-卡合部，503-第二定位部。

具体实施方式：

如图1所示，本实用新型的新型汽车线束结构，包括：

绝缘套管1，所述绝缘套管1内设置有若干电缆101，如图2所示，所述电缆101的第一端外部套接有标号管102，若干所述电缆101上间隔一定位置设置有电缆扎带103。所述标号管102为白色圆柱形套管。所述绝缘套管1为黑色螺纹管。