[实用新型]一种汽车线束的缠绕收纳装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及线束加工技术领域，具体而言，涉及一种汽车线束的缠绕收纳装置。

背景技术：

线束在目前的工业生产中应用非常广泛，线束是电路中连接各电器设备的接线部件，由绝缘护套、接线端子、导线等组成，线束在汽车上的应用尤其重要，汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。车间生产出来的线束导线都是非常长的，需要一定的设备将导线缠绕收纳起来，但在缠绕收纳导线的过程中，导线容易滑动，且缠绕设备有一定的承载能力，而目前的绕线设备很难判断绕线的厚度。

发明内容：

针对上述问题，本实用新型解决方案如下：一种汽车线束的缠绕收纳装置，包括电机、减速器、转轮和绕线辊，所述减速器连接至电机的输出轴上，所述电机和减速器均安装在线束生产设备的机架上；所述转轮的数量为两个，所述两个转轮之中安装绕线辊，所述绕线辊和转轮的中心轴重合，且此中心轴共同连接至减速器。

按照上述技术方案，启动电机，减速器将被带动旋转，然后转轮和绕线辊都将随之转动，在导线缠绕到一定厚度以后，电机将停止，此时剪断导线即可。

本实用新型针对目前导线缠绕收纳问题设计了自动缠绕装置，在导线的缠绕厚度达到极值以后，本装置的感应器可以控制电机停止运行，方便导线的收纳工作。

作为对上述技术方案的减速器和转轮之间安装方式的说明，所述中心轴和减速器之间设有轴承座，所述轴承座之中安装滚动轴承。所述轴承座的下方设有支架，所述支架为“┴”形，支架固定在机架上。减速器和转轮之间设有轴承和轴承座，轴承可以很好地起到传递转动的作用，位于轴承座下方的支架可以使转轮和绕线辊很好地固定。

作为对上述技术方案中的绕线辊的说明，所述绕线辊为六个平板组成的截面为六角形的圆筒，所述绕线辊的每个平板上都设有数个条形槽口。所述平板之间还设有紧固辊，所述紧固辊为圆柱形、位于两个平板的连接处。槽口的作用是增加平板的表面摩擦力，使导线缠绕在绕线辊之上不轻易滑动。每两个平板之间还加装了紧固辊，紧固辊的高度超出平板的高度，使导线能更加牢固地被缠绕在绕线辊上。

作为对上述技术方案中的转轮的说明，所述转轮的内侧设有接线柱，所述接线柱上设有接线孔。所述转轮的内侧设有感应器，所述感应器位于接线柱的附近。在开始绕线的时候可以将导线的头部穿过接线孔固定，启动电机以后导线将随着绕线辊的转动而缠绕，且缠绕到一定的厚度以后，感应器可以自动检测到导线的厚度达到极值，此时将会通知控制中心并且使电机停止转动。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的左视结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为图1中的A区域放大结构示意图。

具体实施方式：

结合图1至图3，一种汽车线束的缠绕收纳装置，包括电机10、减速器20、转轮40和绕线辊50，所述减速器20连接至电机10的输出轴上，所述电机10和减速器20均安装在线束生产设备的机架上；所述转轮40的数量为两个，所述两个转轮40之中安装绕线辊50，所述绕线辊50和转轮40的中心轴重合，且此中心轴共同连接至减速器20。

结合图1至图3，所述中心轴和减速器20之间设有轴承座31，所述轴承座31之中安装滚动轴承。

结合图1至图3，所述轴承座31的下方设有支架30，所述支架30为“┴”形，支架30固定在机架上。

结合图1至图3，所述绕线辊50为六个平板组成的截面为六角形的圆筒，所述绕线辊50的每个平板上都设有数个条形槽口51。

结合图4，所述平板之间还设有紧固辊52，所述紧固辊52为圆柱形、位于两个平板的连接处。

结合图1，所述转轮40的内侧设有接线柱41，所述接线柱41上设有接线孔410。

结合图1，所述转轮40的内侧设有感应器42，所述感应器42位于接线柱41的附近。