[实用新型]一种与车身侧围钣金接触的新型结构轿车窗导轨密封条

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门窗导轨密封条，尤其是涉及一种玻璃窗导轨密封条中的 顶条结构。

背景技术

汽车车窗是一个可升降的结构，为了汽车车窗玻璃升降的稳定性，会在车窗外框体 上设置上下左右四条玻璃导轨，并在玻璃导轨上安装导轨密封条。汽车玻璃导轨密封条 作为汽车的一个重要零部件，既起到密封作用，同时起到了玻璃上下运行的导向、保持 作用，整体式玻璃导轨密封条同时还有外管装饰的作用。

汽车车门会经常开合，汽车车窗框架的导轨密封条也会与汽车钣金进行碰撞接触， 因此汽车车窗框架的上导轨密封条的侧围会与汽车钣金接触。因此在上导轨密封条的侧 围设置有唇边，唇边上附着绒毛层，唇边上的绒毛层与汽车钣金接触起到一定的防尘防 噪效果。但仅仅使用上导轨密封条，无法达到理想的防尘防噪及密封效果。因此在实际 安装过程中，如图1所示：除了在车窗钣金的上边框13上安装上导轨密封条10外，还 会在车身钣金11与车窗钣金的上边框13之间安装一种泡孔状的门外密封条14，才能达 到理想的密封性及防尘防噪效果。增加了一种密封条零件，不仅加大了人工、设备、工 装模具的成本投入，还使得主机厂人工操作不方便，增加一道安装工序，降低了生产效 率。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种与车身侧围钣金接触的新型结构轿车 窗导轨密封条，具有良好的防尘防噪及密封效果，在安装时能够省略门外密封条，可以 有效缩短制造工序，提高生产效率、节约成本。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种与车身侧围钣金接触的新 型结构轿车窗导轨密封条，包括沿着车窗钣金的上边框设置的密封条本体，密封条本体 的上端设置有与车身钣金接触的突触部与发泡结构部，所述的突触部与发泡结构部均朝 向车身外侧伸展，所述的发泡结构部包括接近车身外侧的外侧边与接近车身内侧的内侧 边，所述的外侧边的横截面为向车身外侧弯曲的弧形结构，所述的内侧边的横截面为向 车身外侧倾斜并弯曲的弧形结构，所述的外侧边的端部与内侧边的端部之间存在预定的 间距，所述的外侧面的头部与内侧边的头部相连构成中部空心的结构。

所述的突触部位于所述的发泡结构部的外侧，所述的突触部朝向车身外侧倾斜设 置，所述的发泡结构部采用EPDM发泡胶材料制成，所述的突触部的内侧面靠近发泡结 构部且采用EPDM发泡胶材料制成，密封条本体上用于连接突触部与发泡结构部的连接 部的表面采用EPDM发泡胶材料制成，所述的突触部的外侧面采用EPDM密实胶材料。 EPDM发泡胶材料相比于EPDM密实胶材料具有更好的缓冲性能、减震性能。在汽车车 门开关的过程中，EPDM发泡胶材料与车身钣金冲撞接触，能够提供汽车门框与车身之 间更好的防尘、防噪、防震等效果。

所述的密封条本体的内侧面设置有用于与车窗钣金的上边框连接的、矩形结构的槽 口，所述的槽口的槽壁内设置有横截面为U型结构的铝带，所述的铝带与所述的槽口的 结构相适应，所述的密封条本体将铝带包裹在内。铝带起到密封条本体装配夹持及断面 成型的作用。

所述的槽口的一侧壁上设置有与车窗钣金的上边框接触的多个结构相同的唇边，多 个唇边均朝向槽口底面伸展。多个唇边的位置设置以及结构设计能够有效密封，能够减 少车窗钣金的上边框的与密封条本体的碰撞，起到减震缓冲作用。

所述的槽口的一侧壁上设置有第一唇边、第二唇边与第三唇边，所述的第一唇边、 第二唇边、第三唇边之间存在预定的间距，所述的第二唇边位于槽口一侧壁的中部。设 置第一唇边、第二唇边与第三唇边是较为优选的数量。

所述的突触部与发泡结构部位于槽口的一侧壁的外侧面上。结构设计适应汽车内的 安装环境。

所述的槽口的一侧壁的端部与槽口底面平滑过渡连接，所述的槽口的一侧壁的头部 上设置有向槽口内弯曲的折边。车窗钣金的上边框是弯曲的结构，折边的设计能够有效 密封，能够减少车窗钣金的上边框的与密封条本体的碰撞，起到减震缓冲作用。

所述的槽口的另一侧壁的端部与槽口底面平滑过渡连接，所述的槽口的另一侧壁的 头部上设置有向槽口外侧弯曲的凸舌部。车窗钣金的上边框是弯曲的结构，凸舌部的设 计能够有效缓冲车窗钣金的上边框与与密封条本体的碰撞，起到减震缓冲作用。