[实用新型]一种驱动电机与变速箱连接壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车设备领域，尤其涉及一种车辆驱动电机与变速箱连接壳体。

背景技术

新能源汽车被看作是未来汽车工业发展的方向，电动汽车正成为全球重要的新兴产业。目前还没有专门的变速箱供驱动电机使用。只能依托现有常规车变速箱技术改进。

实用新型内容

为解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是为解决驱动电机与变速箱外部装配及内部动力传输而开发的一种驱动电机与变速箱连接壳体。

本方案是一种驱动电机与变速箱通用连接壳体，采用铝合金材质，具有整体强度高、成本低、结构紧凑适合大批量生产的特点。能够符合当前驱动电机与变速箱连接的全部接口要求和动力传输要求。已在中国重汽JK6660GBEV系列车型上先后试用数十套，达到了预期的使用效果。

本实用新型的发明思路表现为：连接壳在外侧通过变速箱连接口2与驱动电机连接口3将驱动电机与变速箱连接起来，壳体两侧尺寸分别于变速箱和驱动电机外形尺寸一致。连接壳内部穿过联轴器，联轴器通过联轴器限位止口限位，一端与飞轮连接，另一端与驱动电机连接。为保证动力传输的可靠性与平顺性，另外还在连接壳内部设计了联轴器支撑轴承滑道6以及轴承限位止口用来固定联轴器支撑轴承。

一种驱动电机与变速箱连接壳体，所述连接壳体为盆状壳体，所述盆状壳体的盆底中心处设置一与盆底同轴的固定套，所述固定套位于盆状壳体外侧的一端为联轴器支撑轴承限位止口1，所述盆状壳体盆底内外两侧在固定套与盆底外周之间分别设置内凸缘9和外凸缘8，所述内凸缘9和外凸缘8与盆底同心，所述盆状壳体盆底外侧的外凸缘8上设置驱动电机连接孔3，所述盆状壳体外侧壁上均匀设置变速箱连接孔2；所述固定套内壁上设置联轴器限位止口5和联轴器滑道6。

所述外凸缘8与所述固定套之间设置外部加强筋4，所述外凸缘8与所述变速箱连接孔2之间设置外部加强筋4。

在盆状壳体盆底内侧的所述内凸缘与所述固定套之间设置内部加强筋7。

所述固定套位于盆状壳体外侧的一端在联轴器支撑轴承限位止口1的外部设置加强筋。

所述外凸缘8与所述固定套之间设置的外部加强筋4为8根。

在所述盆状壳体盆底外侧，所述外凸缘8与所述变速箱连接孔2之间设置的外部加强筋4为11根。

所述内部加强筋4为8根。

所述连接壳体为一体成型，材质为铝合金。

本实用新型的有益效果：具有质量轻、结构简单、可靠性高、制造成本低、适合大批量生产等特点。采用铝合金材质开模铸件，整体式结构，结构紧凑，强度高。质量轻，仅为8.2kg，比同类产品质量节省60%以上重量。在不改变驱动电机及变速箱结构的基础上实现驱动电机与变速箱的机械连接，密封性好，并且能够很好实现驱动电机动力输出和变速箱换挡，符合整车对动力系统和传动系统的平顺性要求。在连接结构设计上考虑了本身结构强度和动力传输可靠性，在壳体的外侧和分别设计了11和8根加强筋结构，内侧设计了联轴器的限位止口5、联轴器的滑道6及联轴器支撑轴承限位止口1。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的结构示意图。

其中，附图标记为：1、联轴器支撑轴承限位止口；2、变速箱连接孔；3、驱动电机连接孔；4、外部加强筋；5、联轴器限位止口；6、联轴器滑道；7、内部加强筋、8、外凸缘；9、内凸缘。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

参见图1，本实用新型是一种驱动电机与变速箱连接壳体，连接壳体为盆状壳体，盆状壳体的盆底中心处设置一与盆底同轴的固定套，固定套位于盆状壳体外侧的一端为联轴器支撑轴承限位止口1，盆状壳体盆底内外两侧在固定套与盆底外周之间分别设置内凸缘9和外凸缘8，内凸缘9和外凸缘8与盆底同心，盆状壳体盆底外侧的外凸缘8上设置驱动电机连接孔3，盆状壳体外侧壁上均匀设置变速箱连接孔2；所述固定套内壁上设置联轴器限位止口5和联轴器滑道6。

外凸缘8与所述固定套之间设置外部加强筋4，外凸缘8与所述变速箱连接孔2之间设置外部加强筋4。

在盆状壳体盆底内侧的内凸缘与固定套之间设置内部加强筋7。