[实用新型]一种汽车悬架平衡装置

说明书

技术领域

本实用新型一种汽车悬架平衡装置，属于汽车悬架技术领域。

背景技术

汽车悬架是汽车上重要总成之一，其主要任务是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩，并且缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的振动，保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。

汽车悬架减震器是非常重要的悬架部件。随着客户对汽车性能要求的提高，特别是乘坐舒适性的要求，而减振器对舒适性的影响是比较大的方面。但是由于汽车转弯时，车身偏移较大，车体两侧高低差距也较大，减震器的缓冲行程在转弯时并不足以实现平稳性调整，使车体达到平衡，因此在转弯时，乘坐者身体会由于惯性倾斜而产生极大不适。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供一种手动或自动控制调整、保持汽车平衡的汽车悬架平衡装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车悬架平衡装置，包括信息处理中心、液压油泵、悬架和四个减震单元，所述四个减震单元分别设置在车体底座下的四角的悬架上，所述减震单元包括缓冲弹簧和平衡油缸，缓冲弹簧下端固定在车桥上，缓冲弹簧的上端与平衡油缸活塞杆通过承压板固定连接，平衡油缸的缸体与车架固定连接，车前部悬架上的两个减震单元的平衡油缸以油管相连通且油管上设有电磁阀，车后部悬架上的两个减震单元的平衡油缸以油管相连通且油管上设有电磁阀，液压油泵连通两个电磁阀，所述电磁阀均由信息处理中心控制。

所述车体上设有平衡仪，信息处理中心上设有平衡仪反馈信息接收器。

所述液压油泵安装在车体的发动机或电机旁，并由发动机或电机提供动力。

所述的悬架为独立式悬架结构。

本实用新型同现有技术相比所具有得有益效果是：在车架和减震弹簧之间增加一个平衡油缸，根据信息处理中心收到的车体自身平衡信号，控制电磁阀的开合及流向，使得悬架上的平衡油缸之间介质互相流通，增强车体的缓冲行程，增强平衡调整性能，同时可以通过液压油泵向各个平衡油缸供应介质，升高车架高度，从而升高汽车底盘，避免由于颠簸的路况磨损车体底盘；转弯时，平衡仪将信号自动反馈给信息处理中心后，信息处理中心主动控制各个电磁阀的开合流向，实现自动调整进行平衡性调整，也可人工向信息处理中心发送控制信号进行手动调节。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的系统结构示意图。

图2为本实用新型中减震单元的安装结构示意图。

图中：1为缓冲弹簧，2为平衡油缸，3为车桥，4为承压板，5为车架。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型一种汽车悬架平衡装置，包括信息处理中心、液压油泵、悬架和四个减震单元，所述四个减震单元分别设置在车体底座下的四角的悬架上，如图2所示，所述减震单元包括缓冲弹簧1和平衡油缸2，缓冲弹簧1下端固定在车桥3上，缓冲弹簧1的上端与平衡油缸2活塞杆通过承压板4固定连接，平衡油缸2的缸体与车架5固定连接，车前部悬架上的两个减震单元的平衡油缸以油管相连通且油管上设有电磁阀，车后部悬架上的两个减震单元的平衡油缸以油管相连通且油管上设有电磁阀，液压油泵连通两个电磁阀，所述电磁阀均由信息处理中心控制。

所述车体上设有平衡仪，信息处理中心上设有平衡仪反馈信息接收器。

所述液压油泵安装在车体的发动机或电机旁，并由发动机或电机提供动力。

所述的悬架为独立式悬架结构。所述独立式悬架，车桥制成分体式，每一侧车轮都可独立相对地面（或车架）跳动，独立式悬架结构为现有技术，图2所示即为独立式悬架结构。

使用方法：

手动平衡——在转弯时，手动按动对应的转向按钮，控制电磁阀开启，使前部对应的两个平衡油缸、后部对应的两个平衡油缸之间的介质均可向预先设定的对应方向流通，车体较低侧的平衡油缸活塞杆伸出，使车体两侧高低达到平衡，达到手动平衡效果；

自动平衡——开启自动平衡后，平衡仪将车体平衡信号反馈给信息处理中心，信息处理中心根据接收的信号控制电磁阀的介质流向，车体较低侧的平衡油缸活塞杆伸出，使车体两侧高低达到平衡，自动控制实现平衡效果；

底盘高低控制——在到达恶劣路况时，手动控制电磁阀开启并使介质由液压油泵流入各个平衡油缸中，平衡油缸活塞杆伸出，使车体底盘升高，关闭电磁阀，到达平稳路段时，再控制电磁阀开启并使介质由平衡油缸流回液压油泵，使车体底盘降低。