[实用新型]一种车载空调控制器的供电状态检测电路有效

专利信息
申请号: 201521119348.9 申请日: 2015-12-30
公开(公告)号: CN205374627U 公开(公告)日: 2016-07-06
发明(设计)人: 杨邵武;钟彬;付源 申请(专利权)人: 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司
主分类号: G01R31/00 分类号: G01R31/00
代理公司: 广州粤高专利商标代理有限公司 44102 代理人: 陈卫;禹小明
地址: 516006 广东省*** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 一种 车载 空调 控制器 供电 状态 检测 电路
【说明书】:

技术领域

本实用新型涉及车载电子设备,特别涉及一种车载空调控制器的供电状态检测电路。

背景技术

目前有的FATC(FullAutomaticTemperatureController,汽车自动空调控制器)的供电方式有多种,现市场上主要存在两种供电方式,第一种是通过蓄电池供电线(+B)以及一根点火供电线(Ignition)进行供电,由点火供电线的高低电平决定FATC的状态。而另一种则是通过蓄电池供电线(+B——+Battery)和两个点火供电线(IG1和IG2——Ignition2)进行供电,其可以使FATC在汽车点火时仍可稳定的输出,其通过检测IG2的上电状态或者掉电状态进入正常工作(Normal)模式或者睡眠(Sleep)模式。通常由BCM(BodyControlModule,车身控制模块)利用继电器和MOSFET控制IG2的开启或者关闭,由于MOSFET在关闭时有漏电流,导致FATC误检IG2的供电状态不能进入相应的功能模式。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的缺陷,提供一种车载空调控制器的供电状态检测电路。

一种车载空调控制器的供电状态检测电路,包括电池供电线、第一点火线、第二点火线;还包括处理器以及CAN收发模块,所述处理器包括供电输入端、点火信号输入端、点火稳压输入端以及CAN总线通信端;所述电池供电线连接到处理器的供电输入端,所述第一点火线通过稳压开关模块连接到所述点火信号输入端,所述第二点火线通过车身控制模块连接所述点火稳压输入端,所述CAN总线通信端连接所述CAN收发模块,所述处理器根据所述点火信号输入端以及CAN总线通信端的电平信号决定工作状态。

进一步的,所述电池供电线与所述供电输入端之间设有供电检测模块,所述供电检测模块为第一数模转换电路。

进一步的,所述稳压开关模块与所述点火信号输入端之间设有点火检测模块,所述点火检测模块包括第二模数转换电路,所述第二模数转换电路的输入端和输出端分别连接所述稳压开关模块以及所述点火信号输入端,所述处理器内部还设有与所述第二模数转换电路输出端连接的中断器,所述中断器向所述处理器输出与点火信号对应的电平。

进一步的,所述车身控制模块与所述点火稳压输入端之间设置有第三模数转换电路。

本实用新型的车载空调控制器的供电状态检测电路,通过采用连接DC-DC稳压电源的点火线来作为点火信号的采集来源,同时结合CAN总线判断汽车点火状态,能有效避免车载自动空调对汽车状态的误识别问题。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例中的电路模块示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的一种车载空调控制器的供电状态检测电路作进一步的描述。

一种车载空调控制器的供电状态检测电路,如图1所示。包括电池供电线+B、第一点火线IG1、第二点火线IG2、处理器MCU、CAN收发模块2以及状态检测模块1。其中状态检测模块1分为供电检测模块11、点火检测模块12以及稳压检测模块13。这三个状态检测模块1分别与电池供电线+B、第一点火线IG1以及第第二点火线IG2配合工作,从而实时读取电池供电线+B、第一点火线IG1以及第第二点火线IG2的电平状态。

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