[实用新型]塑料燃料箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车的燃料箱领域，特别是多层塑料燃料 箱。

背景技术

在各种类型的机动车辆上，燃料系统通常包括用于储存燃料的箱 体。目前，燃料箱的模制方法一般包括使用模具将型坯(熔融热塑性 塑料的预制件，通常是挤出的并呈圆柱形)制成燃料箱形状。尤其是， 模制还可结合吹塑和/或热成型法。型坯一般为多层，尤其可采用复 合挤压或共注射成型法来制成。

为了满足多种规范，燃料箱通常包括至少一个内部部件，如阀门、 加强件或防泼溅挡板等。已知一种燃料箱制造方法，其中使用型芯来 承载内部部件，在模具没有完全闭合之前将内部部件送入并固定于型 坯内部，然后再对模具进行最终的吹塑成型。同时，燃料箱外部还可 能需要承载不同的外部部件，如碳罐或泵电子模块(PEM)等。为此， 需要在燃料箱吹塑成型之后，在其外表面固定安装支架或螺栓。一般 通过焊接来固定这些部件。

但是，由于焊接过程中燃料箱的壁与部件焊接部的材料一起被加 热熔融，焊接完成之后燃料箱的壁会损失一部分厚度。当燃料箱的壁 包含燃料阻挡层时，还要特别保证该阻挡层不能有破损，即不能被加 热熔融。此外，焊接经常会导致在局部区域产生缩痕。因此，在现有 技术中，不会将内部部件和外部部件焊接在同一区域，因为这样做对 燃料箱壁的厚度和平整度要求很高，而增加的厚度和不必要的平整度 对燃料箱的重量和成本都是不利的影响因素。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种特别适于紧凑设计的燃料箱。

为此，本实用新型提出了一种塑料燃料箱，其特征在于，其壁包 括双面焊接区域，所述双面焊接区域的内表面与内部元件焊接且外表 面也与外部元件焊接。

得益于该双面焊接区域，能够在燃料箱同一区域的内外壁上都焊 接元件，对燃料箱的设计约束得以降低，并且内外元件可以更加紧凑 地布置，由此燃料箱的体积也得以减小。

术语“燃料箱”应理解为是指一种防漏箱体，这种箱体能够在不 同的和变化的使用以及环境条件下储存燃料。

术语“塑料”应理解为表示包括至少一种合成的聚合物树脂的任 何材料。任何类型的塑料均可适用。特别适用的塑料属于热塑性塑料 的范畴。具体地讲，有可能使用聚烯烃类、热塑聚脂类、聚酮类、聚 酰胺类以及它们的共聚物。多种聚合物或共聚物的一种共混物也可以 被使用，类似地，还有可能使用聚合材料与无机、有机和/或天然填 充剂的一种共混物，例如但并不限于：碳、盐类以及其他无机衍生物、 天然的或聚合的纤维。还有可能使用多层结构，这些多层结构由包括 上述这些聚合物或共聚物中的至少一种的多个堆叠和结合的层构成。

经常使用的一种聚合物是聚乙烯，特别是高密度聚乙烯(HDPE)。

优选地，本实用新型所针对的燃料箱具有多层结构，该多层结构 包括至少一个热塑层以及至少一个阻挡层，该阻挡层基于一种不可渗 透燃料的树脂，例如EVOH(一种部分水解的乙烯/乙烯基乙酸酯共 聚物)。

根据本实用新型的一个实施例，所述燃料箱通过吹塑型坯而成 型，所述型坯在双面焊接区域具有局部增大的厚度。优选地，所述燃 料箱通过吹塑由双片材构成的型坯而成型。

术语“型坯”应理解为一种预成型件，它旨在用于在模制之后形 成燃料箱的壁，即，在模具中将处于熔融状态中的型坯形成所要求的 形状和尺寸即可获得一个燃料箱箱体。

所述由双片材构成的型坯通过双片吹塑技术形成，可以是单独地 制造的，或者其可以是通过将管状型坯沿着其两个相对母线切开而 成。对于这种型坯，可以在挤出时方便地调整厚度，因此可以局部地 增大其厚度，以适应局部的双面焊接，同时无需增大其它区域的厚度， 因而不会额外增加不必要的重量和成本。例如，一般地，型坯的最小 厚度为3mm，而在双面焊接区域，可调整其厚度为5mm，这样就可 以保证阻挡层不会在双面焊接区域被加热熔融而破损。另外，由于局 部厚度增大，由内部焊接导致的表面不平整度减小，以降低对外部的 二次焊接的影响。