[实用新型]一种双级增压器用级间冷却器芯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冷却器芯，尤其涉及一种双级增压器用级间冷却器芯。

背景技术

两级增压发动机在提高混合气体密度的同时，势必带来混合气温度的升高，温度的提升反过来对提高进气效率、降低发动机爆压、降低排放中的氮氧化合物以及改善发动机低速性能起到反作用，因此级间冷却尤其是冷却器芯的结构就显得尤为重要。

实用新型内容

为解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种散热面积大和冷却效果好的柴油机双级增压器级间冷却器芯的技术方案。

本实用新型的发明思路表现为：通过翅片式管束对增压空气进行冷却，该管的内壁和外壁都经过了加大表面积的处理，增加了流体热交换的面积。

一种双级增压器用级间冷却器芯，包括由若干个管体组成的管束，所述管体中部外表面均匀设置有向外突出的条形翅片，所述翅片与所述管体轴线平行，所述管体中部内表面横截面呈梅花形；

所述管束前端连接有冷却液进口接头和冷却液出口接头，所述管束后端焊接有套在所述管体上的垫片，位于所述管束后端的所述垫片通过一端盖法兰连接有端盖。

所述翅片上设置有纹路。

所述纹路为波纹或螺纹。

所述冷却液进口接头和所述冷却液出口接头与所述管体之间均设置有O型密封圈。

所述垫片上设置有若干个与所述管体对应的通孔，位于所述通孔之间所述垫片上设置有凹槽。

本实用新型的有益效果是：设计合理，结构简单，通过外表面均匀设置有翅片管体对增压空气进行冷却，具有散热面积大、冷却效果好的优点，而且管体内表面呈梅花形，进一步加大了散热面积，更好的提高了冷却效果，从而提高了柴油机充气密度和增压系统效率，提升了增压器的可靠性和柴油机的性能。翅片式结构不易于被腐蚀和破损，使用年限长，同时本实用新型冷却器芯的冷却液进口和冷却液出口在一端的结构，这样便于布置连接冷却器的冷却液进出管体。垫片上设置凹槽，焊接完毕后沿凹槽剪断垫片，可以消除因焊接导致的应力集中的影响。

附图说明

图1为本实用新型实施例的管体结构示意图。

图2为本实用新型实施例的管体截面示意图。

图3为本实用新型实施例的管束使用示意图。

其中，附图标记为：1、管体；2、O型密封圈；4、内表面；5、外表面；6、接头；7、垫片；8、端盖法兰；9、端盖。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

参见图1、图2和图3，本实用新型提供了一种双级增压器用级间冷却器芯，包括由五个管体1组成的管束，其中，管体1中部外表面5均匀设置有向外突出的条形翅片，翅片与管体1轴线平行，管体1中部内表面4横截面呈梅花形。

其中，翅片上设置有纹路，纹路优选为波纹或螺纹。管束一端连接有冷却液进口接头和冷却液出口接头（即图3中的接头6），管束另一端焊接有套在管体1上的垫片7，垫片7上设置有与五个管体1对应的通孔，垫片7焊接在管体1上，垫片7通过一端盖法兰8连接有端盖9。垫片7上设置有若干个与所述管体1对应的通孔，位于通孔之间垫片7上设置有凹槽。

冷却液进口接头和冷却液出口接头与管体1之间均设置有O型密封圈2。

管体1加工过程如下：先通过冷挤压工艺，将管体1外表面5挤压成翅片状，内表面4滚压成梅花形，每个翅片上都设置波纹状纹路，加上内表面4梅花形的组合以增加内外表热交换面积，然后将管体1两端的翅片进行切割滚压成圆筒形，这样使得空气可以有效的进出整个管束形成冷却区域，不会影响到空气的流动，减小流动阻力，保证增压效率。

本实用新型是成束使用。管束前端接头6加装有两个O型密封圈2，可在装配后满足密封性能，保证了两种介质之间的密封性。前端垫片7经焊接将翅片管相对位置固定形成管束，垫片7上开有3mm左右的槽，焊接完毕后沿槽剪断垫片7，消除因焊接导致的应力集中的影响。后端垫片7直接焊接到端盖法兰8上，与端盖9形成封闭的冷却液腔，冷却液腔使冷却器芯内冷却液形成U型流通。