[实用新型]一种新能源纯电动客车电动液压助力转向泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动泵，尤其是一种新能源纯电动客车电动液压助力转向泵。

背景技术

目前传统的汽车液压动力转向叶片泵，转向泵整体通过齿轮或花键方式安装在发动机接口，转向泵整体通过齿轮或花键方式安装在发动机接口上，转向泵的转速随着发动机的变化而变化，转向泵转速范围较高，转向泵的输出油液的流量只受转向泵的叶片转速控制，使得转向助力的大小无法控制，并且城市公交运行时间较长，由于转向泵长时间在高速下工作，因内部溢流产生的无用功较大，造成系统油温过高，同时当整车不需要转向时油泵仍然消耗发动机很大功率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种新能源纯电动客车电动液压助力转向泵，解决现有的转向泵的转速和输出油液的流量不可控的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种新能源纯电动客车电动液压助力转向泵，包括转向泵总成、转向电机总成和转向控制器，转向电机总成的输出轴与转向泵总成的泵轴通过绝缘传动装置连接，所述绝缘传动装置包括传动连接块和连接块绝缘套，所述传动连接块和连接块绝缘套从内到外依次套接在泵轴上并连接为一体，所述传动连接块与泵轴径向固定传递扭矩，连接块绝缘套与转向电机总成的输出轴径向固定传递扭矩，该电动泵的出油口设有比例电磁阀，比例电磁阀包括阀体、比例电磁铁以及设在阀体中的推杆和导套，推杆滑动设置于导套中，所述比例电磁铁包括线圈和衔铁，该衔铁与推杆的一端相连，所述推杆的另一端连接有推块，该推块将阀体的内腔分隔为第一内腔和第二内腔，所述阀体具有入油口和出油口，该阀体的入油口与第一腔体连通，阀体的出油口与第二内腔连通，阀体的外壁中设有导孔，第一内腔和第二内腔通过导孔相连通，导孔与第二腔体连通的开口为节流口，第一内腔中设有弹簧，该弹簧的一端与阀体的内壁相连，推杆沿轴向驱动推块做往复运动以控制推块与节流口之间的间隙大小，推块与节流口之间的间隙变小的过程中，弹簧被推块压缩，比例电磁铁的线圈通过转向控制器接入直流电，转向控制器连接有检测客车方向盘转动角度的角度传感器以及检测客车速度的速度传感器，转向控制器根据角度信号以及速度信号闭环控制线圈的电流大小。

进一步的，所述推杆包括依次相连的第一杆体、第二杆体和第三杆体，所述第一杆体的头端连接衔铁，所述第三杆体的头端连接推块，所述第一内腔中设有具有内腔的挡块，该挡块的内腔与导孔连通，该挡块上设有连通第一内腔和挡块的内腔的通孔，所述第二杆体与通孔滑动配合，所述第一杆体和第三杆体的外径大于通孔的孔径。

进一步的，所述电动泵中设有配油盘，所述配油盘的入油口连通电动泵的出油口，该配油盘的出油口连通第一内腔。

进一步的，所述述转向泵总成与转向电机总成之间设有法兰绝缘垫，安装螺栓将转向泵总成、法兰绝缘垫以及转向电机总成锁紧为一体。

本实用新型的有益效果为：

1、转向泵与转向电机连接，由转向电机带动转向泵工作，由于转向泵的转速不随着发动机转速变化而改变，转向泵不产生无用功损耗，较传统发动机带动转向泵的方案节省60％以上功率，大大节约了能量消耗；

2、转向控制器根据角度信号和速度信号来控制线圈的电流大小，控制比例电磁阀的流量，实现转向泵总成的出油口输出油液的流量可根据车辆实际的转向状态和速度状态进行相应调整，根据客车实际状态更加合理的控制转向助力的小大。

本实用新型的具体技术效果将在具体实施方式中予以进一步说明。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步描述：

图1是本实用新型中智能液压助力转向系统的原理图；

图2是本实用新型中智能液压助力转向系统的结构示意图；

图3是本实用新型中新能源纯电动客车电动液压助力转向泵的结构示意图；

图4是本实用新型中智能液压助力转向系统中比例电磁阀的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。