[实用新型]铁路货车及其铁路货车底架、枕梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，具体涉及一种铁路货车及其铁路货车底架、枕梁。

背景技术

铁路货车包括底架和与之配合的转向架，底架设置于铁路货车的底部，与车体连接，转向架则设于底架的下方，设有心盘、下旁承、轮对、悬挂等部件。转向架的心盘和下旁承可以支撑底架，从而起到传递垂向载荷，承载车体的作用。

铁路货车根据车体垂向载荷传递路径不同可分为心盘承载、心盘和旁承共同承载、旁承承载三种承载方式。承载方式对车辆的运行速度影响很大。低速运行的车辆通常采用心盘承载，或心盘和旁承共同承载结构，高速运行的车辆则通常采用旁承承载结构，心盘只起到连接和定位转向架的作用。

底架包括中梁和枕梁，中梁沿形成方向，即纵向设置，枕梁横向设置，枕梁是铁路货车底架的主要支撑梁之一。

请参考图1，图1为一种典型的铁路货车底架结构示意图。

底架，一般采用通长的中梁12，一对枕梁对称地组焊在中梁12的两侧，即图中所示的第一枕梁111和第二枕梁112，两个枕梁与焊接端相对的一端连接于车体的下侧梁13。图中，以枕梁为界限，中梁12的左侧为牵引部分。对于旁承承载的铁路货车，车体承受的垂向载荷通过该对枕梁传递至底架的上旁承14、转向架的下旁承，再经由转向架传递至轨道。

上述技术方案存在下述技术问题：

第一枕梁111和第二枕梁112组装至中梁12时，由于组装公差和焊接变形的影响，会造成同一转向架处两枕梁存在垂向的高度差，导致同一转向架两个下旁承的垂向载荷差别很大，严重影响车辆的动力学性能，甚至影响行车安全。

对于心盘承载或心盘和旁承共同承载的铁路货车，如图2所示，图2为一种典型的设有上旁承14的枕梁结构示意图，以一对枕梁中的第一枕梁111为例进行说明。第一枕梁111设有与下旁承接触的上旁承14，可通过调整上旁承14底部的调整垫板141调整旁承间隙，减小第一枕梁111和第二枕梁112的高度差影响，但高度差较大时，调整也比较困难。

尤其是旁承承载的底架结构，基于空间限制难以设置上旁承14，如图3所示，图3为图1的A-A向剖视图。转向架的下旁承直接与第一枕梁111的下盖板接触，为了减小高度差影响，对枕梁下盖板的平面度要求非常高，因此，对枕梁的组装精度和焊接变形控制要求很高，制造难度非常大，出现平面度超差问题时也难以矫正。

有鉴于此，亟待针对铁路货车底架与转向架传递载荷的结构进行改进，以尽量减小垂向载荷在两个下旁承处的差别，提高行车安全。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路货车及其铁路货车底架、枕梁，该枕梁为通长结构，能够降低枕梁两端与下旁承接触位置的高度差，减小垂向载荷在两个下旁承处的差别，提高行车安全。

本实用新型提供的铁路货车底架，包括枕梁、中梁以及牵引梁，所述中梁和所述牵引梁固定于所述枕梁的两侧，所述枕梁的两端分别支撑在铁路货车转向架的两个下旁承上。

可选地，所述枕梁两端与所述下旁承接触的位置，和/或所述枕梁中部与转向架心盘接触的位置，设有垫板，所述垫板具有经平整加工的外表面。

可选地，所述牵引梁和所述中梁焊接于所述枕梁的两侧。

可选地，所述枕梁为箱形结构，其内部对应于所述牵引梁和所述中梁的位置，设有纵向延伸的加强隔板。

该方案中，枕梁为通长的整体结构，其用于传递载荷至下旁承的两个支撑端不存在组装公差；并且，中梁和牵引梁的端部焊接至枕梁的两侧时，相较于两个枕梁的端部焊接于中梁，前者枕梁的焊接变形更小，并且枕梁底部为整体，即便产生变形，变形量也相当，则两端的变形量不易造成高度差。综上，本方案基本消除了枕梁的组装公差，并且减小了焊接变形对高度的影响，从而大大降低了垂向载荷在两个下旁承处的差别，减少对车辆动力学性能的影响，提高行车安全，并且制造难度也得以大幅度降低。

本实用新型还提供一种铁路货车底架的枕梁，所述枕梁具有沿铁路货车底架横向延伸的梁体，其两侧用于固定牵引梁和中梁，所述梁体的两端为支撑端，用于分别支撑在铁路货车转向架的两个下旁承上。

可选地，所述支撑端与所述下旁承接触的位置，和/或所述枕梁中部与转向架心盘接触的位置，设有垫板，所述垫板具有经平整加工的外表面。

可选地，所述枕梁为箱形结构，其内部对应于所述牵引梁和所述中梁的位置，设有加强隔板。

本方案提供的枕梁，与上述底架原理相同，具有相同的技术效果。