[实用新型]一种新型汽车制动总泵

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种新型汽车制动总泵。

背景技术

制动总泵根据不同的车辆分为气刹总泵和油刹总泵两种，一般情况下乘用 车的刹车总泵多数使用的是油刹总泵，而商用车的刹车总泵一般都使用的是气 刹总泵。使用油刹的刹车总泵上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活 塞和进出油口，当踩刹车时活塞在缸内受到刹车踏板的推力，再经推杆起作用， 将缸内的刹车油压传至各轮制动分泵内，产生制动功能。当松开刹车踏板时， 刹车总泵里的出油口会关闭，进油口打开，使刹车油从个刹车分泵回流到刹车 总泵内，回到原始状态。使用气刹的刹车总泵和使用油刹的制动总泵工作原理 基本一样，它们都是起着作为阀门的作用，不同的是油刹总泵在刹车动作结束 之后会控制刹车油回流至储油罐中，而使用气刹的车辆通常在车架上通常悬挂 有数个较大的储气筒，刹车动作结束之后气体会直接排出，然而现如今的制动 总泵还存在着漏油，某一缸发生故障而影响刹车等现象。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新型汽车制动总 泵。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种新型汽车制动总泵，包括拉杆、活塞、刹车油壶和制动液，所述拉杆 一侧设置有活塞油封，所述活塞油封一侧设置有定位销，所述定位销一侧设置 有密封圈，所述活塞一侧设置有弹簧，所述刹车油壶下侧设置有前刹出油孔和 后刹出油孔。

为了进一步提高制动总泵的工作效果：所述活塞油封通过所述定位销固定 在所述拉杆上，所述密封圈与所述拉杆通过黏合相连接。

为了进一步提高制动总泵的工作效果：所述前刹出油孔与所述刹车油壶通 过焊接相连接，所述后刹出油孔与所述刹车油壶通过焊接相连接。

为了进一步提高制动总泵的工作效果：所述活塞与所述弹簧通过嵌套相连 接，所述制动液储存在所述刹车油壶中。

有益效果在于：由两个相对独立的分缸共同产生制动力，即使某一个缸发 生故障，靠另一个缸也可确保使车辆停下来，从总泵两个缸输出的制动液，并 不是直接控制前、后刹分泵的，而是首先进入比例分配阀，由电脑经过对车辆 重量、速度、制动需求等要素进行分析后，再去推动分泵活塞运动，减少了刹 车异响，漏油现象少，保证了制动效果。

附图说明

图1是本实用新型所述一种新型汽车制动总泵的工作原理图；

图2是本实用新型所述一种新型汽车制动总泵的主视图。

1、拉杆；2、定位销；3、活塞；4、弹簧；5、刹车油壶；6、制动液；7、 活塞油封；8、密封圈；9、前刹出油孔；10、后刹出油孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-图2所示，一种新型汽车制动总泵，包括拉杆1、活塞3、刹车油壶 5和制动液6，拉杆1一侧设置有活塞油封7，有效的防止漏油，活塞油封7一 侧设置有定位销2，定位销2一侧设置有密封圈8，活塞3一侧设置有弹簧4， 刹车油壶5下侧设置有前刹出油孔9和后刹出油孔10。

上述结构中，在常态下，活塞3的后部是将后刹出油孔10封住的，也就是 说后刹出油孔10在活塞3没有移动一定的距离，是不会有制动液6压出的。当 踩下制动踏板时，活塞3推杆推动整个活塞体向右移动，活塞3挤压制动液6， 经前刹出油孔9压出，去推动前卡钳分泵活塞的运动。继续施加制动踏板压力 时，制动液6经后刹出油孔10压出，去推动后卡钳分泵活塞运动。

为了进一步提高制动总泵的工作效果：活塞油封7通过定位销2固定在拉 杆1上，密封圈8与拉杆1通过黏合相连接，前刹出油孔9与刹车油壶5通过 焊接相连接，后刹出油孔10与刹车油壶5通过焊接相连接，活塞3与弹簧4通 过嵌套相连接，制动液6存放在刹车油壶5中。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技 术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中 描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下， 本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用 新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。