[实用新型]一种用于汽车发动机空滤系统的进气机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车空滤器零部件技术领域，涉及一种用于汽车发动机空滤 系统的进气机构。

背景技术

众所周知，汽车空滤器是汽车进气系统的一个重要部分。汽车发动机在工作 过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中， 就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉 缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在化油器或节气门 的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。

然而，现有的汽车发动机的空滤系统多采用单进气口结构设计，但这种进气 口结构的声学性能较差。而部分涡轮增压车型采用对称双进气道设计，但该设计会 大幅增加空滤系统的进气阻力，进而影响发动机的使用性能。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构简 单，能减少进气阻力，并能有效降低发动机噪声的用于汽车发动机空滤系统的进气 机构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于汽车发动机空滤系统的进气机构，该进气机构包括设置在进气管壳体 上的第一进气通道及第二进气通道、分别设置在第一进气通道与第二进气通道中的 第一过滤网及第二过滤网、设置在进气管壳体内的导向消声单元，该导向消声单元 位于第一进气通道与进气管壳体的端部结合处。

所述的导向消声单元包括导向弹性片以及填充在导向弹性片与进气管壳体之 间的吸声海绵。

所述的导向弹性片为月牙形弹性片。

所述的月牙形弹性片弯曲拱起的一面紧紧贴合在吸声海绵上。

所述的导向弹性片的厚度为1-3mm。

所述的第一进气通道与第二进气通道的宽度为进气管壳体宽度的2-3倍。

所述的第一进气通道与第二进气通道之间的距离大于第一进气通道的宽度。

本实用新型在进气管壳体的一侧布置双进气口，可以降低进气管壳体内高速流 动区域的距离，从而达到降低进气阻力的效果，这有利于降低发动机噪声，同时， 在第一进气通道与进气管壳体的端部结合处设置导向消声单元，而导向消声单元中 的导向弹性片可以对进入的气流进行导向，吸声海绵则能够进一步降低发动机的噪 声。

与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：

1)由于采用双进气口的结构设计，能适用于大多数车用空气滤清器，使用范 围广，实用性好；

2)整体结构简单，生产过程中不需要引入新工艺、设备，不会大幅增加模具 和材料的费用；

3)将双进气口结构与导向消声单元相结合，不仅可以降低进气管壳体内高速 流动区域的距离，降低进气阻力，还能有效降低发动机的噪声，经济实用，具有很 好的应用前景。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型内部截面结构示意图；

图中标记说明：

1—第一进气通道、2—第二进气通道、3—进气管壳体、4—导向弹性片、5— 吸声海绵、6—第一过滤网、7—第二过滤网。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1：

如图1-2所示，一种用于汽车发动机空滤系统的进气机构，该进气机构包括设 置在进气管壳体3上的第一进气通道1及第二进气通道2、分别设置在第一进气通 道1与第二进气通道2中的第一过滤网6及第二过滤网7、设置在进气管壳体3内 的导向消声单元，该导向消声单元位于第一进气通道1与进气管壳体3的端部结合 处。

其中，导向消声单元包括导向弹性片4以及填充在导向弹性片4与进气管壳体 3之间的吸声海绵5。导向弹性片4为月牙形弹性片，该月牙形弹性片弯曲拱起的 一面紧紧贴合在吸声海绵5上。

本实施例中，导向弹性片4的厚度为1mm，第一进气通道1与第二进气通道 2的宽度为进气管壳体3宽度的2倍，并且第一进气通道1与第二进气通道2之间 的距离大于第一进气通道1的宽度。