[实用新型]雪地车操纵把手

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种雪地车领域，具体涉及一种雪地车操纵把手。

背景技术

现有技术雪地车把手一般都是由几根连杆简单地焊接而成。然而这类把手的长度或者高度固定后就无法再改变，而在实际使用中，不同的使用场合时常需要不同长度或高度的把手，由此固定长度或者高度的把手经常给使用者带来不便。因此，现有技术的雪地车把手存在无法灵活调节把手长度和使用不方便的问题。

实用新型内容

为解决现有技术雪地车把手存在无法调节把手长度的问题，本实用新型提供一种雪地车操纵把手。

本实用新型雪地车操纵把手包括把手、调节杆、固定框架以及定位组件，所述调节杆的一端与所述把手固定连接，所述调节杆的另一端与所述固定框架活动连接，所述固定框架为矩形框架结构，所述调节杆的数量为两根且该对调节杆相对地插装在固定框架的两个侧边上；所述定位组件设置在所述固定框架内并与所述调节杆卡合连接；所述调节杆与所述固定框架连接的一段沿轴向间隔设置有多个定位孔；所述定位组件包括导向定位件、弹簧、锁销和摇杆，所述弹簧设置在所述导向定位件中部，所述锁销为二根且分别套装在导向定位件内，且每根锁销的一端与所述弹簧相接触，另一端与调节杆的定位孔卡合；所述摇杆的数量为两根且其一端分别与锁销垂直连接，所述摇杆的另一端穿过所述导向定位件向外延伸。

进一步地，所述导向定位件包括主板、底板和多个导向定位块，所述主板和所述底板垂直连接，所述主板和所述底板皆为板状结构且所述主板的长度大于所述底板的长度，所述主板的两端分别设置有安装孔；所述多个导向定位块为中心设置有通孔的方形块，且所述多个导向定位块之间相互平行地间隔设置在所述主板和底板之间，且每一导向定位块与所述主板和底板两两垂直连接；所述主板和所述底板的连接处设置有加强筋。

进一步地，所述弹簧设置在两个导向定位块之间；所述锁销活动地穿过所述通孔与所述定位孔卡合连接，且所述锁销与所述弹簧接触的一端的直径大于所述通孔的直径。

进一步地，所述摇杆整体为杆状结构，包括依次连接并一体成型的半球段、圆台段、圆柱段以及螺纹杆；所述半球段为半球形，所述圆台段为圆台形状，所述圆柱段为圆柱形，所述螺纹杆为圆柱形螺纹杆；所述圆台段的高度大于所述圆柱段的高度，且所述圆台段大直径的一端与半球段连接，所述圆台段小直径的一端与螺纹杆连接；所述螺纹杆上设置有螺纹，所述螺纹杆与所述圆柱段相连接的一端设置有环形凹槽，所述螺纹杆一端带有锥度。

进一步地，所述摇杆通过所述螺纹杆与所述锁销螺纹连接。

进一步地，所述螺纹杆上的螺纹为60°圆锥管螺纹或者锯齿形螺纹。

进一步地，所述调节杆与所述固定框架配合的一端还设置有限位滑套，所述滑套一端固定在所述调节杆端部，所述滑套的另一端滑动地套装在所述固定框架上。

进一步地，所述固定框架远离调节杆的一端设置有旋转关节。

显然，本实用新型雪地车操纵把手，通过把手、调节杆、固定框架以及定位组件的设计，根据实际需求调整调节杆和固定框架之间的相对位置，实现了能灵活调节雪地车把手长度和使用方便的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型雪地车操纵把手的立体图。

图2为图1中雪地车操纵把手沿A-A方向的剖视图。

图3为本实用新型雪地车操纵把手的定位组件的局部剖视图。

图4为本实用新型雪地车操纵把手的导向定位件的立体图。

图5为本实用新型雪地车操纵把手的摇杆结构示意图。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式

10为把手，20为调节杆，30为固定框架，40为定位组件，21为定位孔，41为导向定位件，42为弹簧，43为锁销，44为摇杆，410为主板，411为底板，412为导向定位块，413为安装孔，414为通孔，415为加强筋，441为半球段，442为圆台段，443为圆柱段，444为螺纹杆，22为滑套，31为旋转关节。