[实用新型]一体化电动汽车座舱

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身领域，更具体地说，涉及一体化电动汽车座舱。

背景技术

目前传统汽车的车身组成部件是以各种高强度钢板冲压成型的零部件通过焊接、螺接等 方式拼装起来的，然后通过电泳、涂胶、喷漆等方式增加车身的乃腐蚀性，近些年来部分厂 家为了减轻车重也逐步引进了铝合金来代替原有的钣金冲压成型。

日益严峻的环境问题将节能减排逐渐变为每个国家面临的首要问题，汽车降耗减排的方 式中减轻车重是最直接的方式，在未来趋势的电动车行业减轻车重亦是提高行驶里程的必要 手段。所以在汽车车身材料的应用开发中，材料的轻质高强度化是其发展的主要趋势。车身 的轻量化要求使轻质材料将由实验状态向实用状态转化。所以未来车身将在减轻钢材重量的 基础上，逐渐使用其他可替代性的材料，比如铝合金、玻璃钢、碳纤维等轻质材料。

中国专利申请，申请号98110559.9，公开日1999年6月2日，公开了一种玻璃钢轿车车 身制造方法，车身外壳体与车身内壳体同为整体，车身内壳体与内装饰件制成整体，将车身 内壳体安装在车身外壳体内胶制成整体，然后在车身壳体下方固定车底板模具，将车底板与 车身壳体胶制成整体。车身内壳体与内装饰件制成整体，具有支撑、固定、加强车身强度的 作用和内装饰件的装饰功能与效果，使车身由二层取代现有的三层，造价低廉。本发明适用 于制造各种轿车车身，也适用于制造各种客车车身和货车驾驶室。本车身为两层结构，结构 复杂，工艺复杂，电路系统通过外部构成，易损坏。

中国专利申请，申请号200810234882.2，公开日2009年4月15日，公开了一种改良的 汽车车身外壳及其加工方法，其重量轻，刚度强，开发周期短，制造中成本低，为此，本发 明还提供了车身外壳的加工方法。其包括车身本体，其特征在于：所述本体的材质为掺纤维 的塑料。加工方法：其包括以下步骤，先将玻璃纤维按要求的形状排列好，修整后浸渍于聚 氨酯发泡材料，定型后，将成型体装模，然后进行抽真空，然后注树脂胶，在常温下固化 48小时，接着进行脱模，最后修边。但本方案外壳与内部电路系统也并未进行良好匹配。

中国专利申请，申请号201010503745.1，公开日2011年2月16日，公开了一种电动汽 车，包括：车身骨架，包括车身底盘架和车身顶架；动力系统、该动力系统的电池组设在所 述车身底盘架的电池架中；还包括：两个前轮，分别设置在所述车身底盘架前端的两侧；一 个后轮，设置在所述车身底盘架后端的中间。本发明实施例提供的电动汽车改变了现有的电 动汽车的结构，在车身骨架的车身底盘架的前端设置两个前轮，在车身底盘架的后端中间设 置一个后轮，整个电动汽车为倒三轮状，在现有的四轮电动汽车的基础之上减轻了整个电动 汽车的质量，使得整个电动汽车更加轻便，延长了电动汽车的行驶时间，同时倒三轮的设计 形状使得整个电动汽车更加时尚，提高了整个电动汽车的美观性。但本车主要应用于倒三轮 上，材料和结构以及电气控制并未匹配。

发明内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的电动汽车车身重、结构替代性差、车身控制系统设置复杂的问题， 本发明提供了一体化电动汽车座舱，它具有电动汽车车身轻便、可替代性好、车身控制系统 设置简单的优点。

2.技术方案

本发明的目的通过以下技术方案实现。

一体化电动汽车座舱，包括一体成型的座舱壳体和壳体内预埋的骨架构成。

更进一步的，所述的座舱壳体前部上侧设置有矩形的雨刮安装面，座舱壳体前部两侧为 承力安装面，从中部到两侧依次为前部主承力安装面和前部副承力安装面，座舱壳体两侧底 部设置有门槛，两侧顶部为拱形的A柱，座舱壳体顶部前后分别设置有前挡风玻璃安装面和 后挡风玻璃安装面，座舱壳体底部从前部到后部中央设置有向上突起的中通道，将座舱壳体 分为左右两侧，座舱壳体底部内部两侧横向设置有两排两组座椅安装梁，座舱壳体尾部两侧 相对中通道对称设置有后部T型主承力面，后部T型主承力面上部分别设置有后部副承力面； 座舱壳体底部相对中通道两侧分别为电池盒安装面，两侧电池盒安装面分别设置有两条下主 纵梁，座舱壳体底部尾端设置有后储物盒。