[实用新型]一种双轴铰链结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车舱门辅助装置技术领域，更具体地说，涉及到一种双轴 铰链转动装置。

背景技术

目前，客车舱门铰链的类型分为机械式和橡胶式，其中机械式的特点是刚性大，性 能稳定目前主要应用于仓门开启角度不大的旅游车。而橡胶式的特点是成本低廉、开启角 度大、目前主要应用于公交车。但是机械式客车舱门铰链具有开启角度小、舱门蒙皮易产生 干涉的缺点，橡胶式客车舱门铰链具有不能隐藏影响美观、没有刚度、容易老化变形的缺 点。机械式铰链常用的几种类型为合页式、多连杆式、球头式。其中合页式采用由两片合页 一个销轴组成，合页围绕销轴转动使舱门开启一定角度，其开启角度相对较小一般隐藏式 的铰链开启角度小于90°。多连杆式采用四连杆或两组四连杆组成，原理复合四连杆机构原 理，其结构复杂，运动轨迹复杂、开启角度一般不大于140°、加工精度要求高、成本较高。球 销式由两部分组成对安装精度要求低，但是开启角度小，制作复杂、成本较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构合理、不影响外蒙皮结构、开启角 度大的双轴铰链结构。

为了解决上述问题，本实用新型实施例提出了一种双轴铰链结构，包括安装座，所 述安装座通过第一连接轴铰接于翻转板，所述翻转板通过第二连接轴铰接于连接架，所述 安装座设置于车身，所述连接架设置于车体的舱门，所述连接架设置于车体气弹簧的上方。

其中，所述安装座设置成L型，所述安装座内设置有第一限位孔和第二限位孔。

其中，所述翻转板设置成两个对接的L型结构，所述翻转板内设置有第一限位套、 第二限位套、第三限位套和第四限位套。

其中，所述连接架设置成L型，所述连接架内设置有第三限位孔和第四限位孔。

其中，所述翻转板的第一限位套和第二限位套与安装座内设置的第一限位孔和第 二限位孔相配合。

其中，所述翻转板的第三限位套和第四限位套与连接架内设置的第三限位孔和第 四限位孔相配合。

其中，所述翻转板的两个L型的边缘可以限定翻转板和安装座以及翻转板和连接 架之间的旋转角度范围。

其中，所述第一连接轴和第二连接轴设置成不锈钢销轴。

其中，所述安装座、翻转板和连接架设置成铝合金的形式。

其中，所述第一连接轴和第二连接轴的直径设置在6mm至20mm之间。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，安装座和连接架采用铝合金材质，可实现铰链的高生产率。本实用新 型的双轴铰链转动装置与汽车的气弹簧的配合使用解决了双轴的两自由度问题，使舱门开 启过程实现预想的旋转顺序，且开启角度大，本实用新型的部件结构本身具有限位作用，不 需另加限位部件。

附图说明

图1为本实用新型实施例双轴铰链结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例双轴铰链结构的翻转板结构示意图。

附图标记说明：

1、安装座；

11、第一限位孔；

12、第二限位孔；

2、翻转板；

21、第一限位套；

22、第二限位套；

23、第三限位套；

24、第四限位套；

3、连接架；

31、第四限位孔；

32、第三限位孔；

4、第一连接轴；

5、第二连接轴。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图 及具体实施例进行详细描述。

如图1和图2所示的，本实用新型提出了一种双轴铰链结构，包括安装座1，所述安 装座1通过第一连接轴4铰接于翻转板2，所述翻转板2通过第二连接轴5铰接于连接架3，所 述安装座1设置于车身，所述连接架3设置于车体的舱门，所述连接架3设置于车体气弹簧的 上方。

进一步地，所述安装座1设置成L型，所述安装座1内设置有第一限位孔11和第二限 位孔12，所述翻转板2设置成两个对接的L型结构，所述翻转板2内设置有第一限位套21、第 二限位套22、第三限位套23和第四限位套24，所述连接架3设置成L型，所述连接架内3设置 有第三限位孔32和第四限位孔31。