[实用新型]一种内燃机改为油电混合动力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机改为油电混合动力装置。

背景技术

目前包括一些车辆、轮船、空调压缩机以及一些大型设备都需要使用内燃机来进行供能，而内燃机所燃烧的都是石油，不仅会对环境造成污染，同时影响身心健康，随着社会发展，现有的很多机动车都变更为油电混合动力车，原有的机动车都会安装发电机4和空调压缩机6，发动机1上的主轴2可通过电动皮带3和压缩机皮带5带动发电机4和空调压缩机6工作，而发电机4在使用时会给汽车上的启动电瓶充电，以供车灯等用电器使用，启动电瓶电容量是有限的，控制器比较简单，当充满电后就不再充电，而油电混合动力车可以实现燃油和电力交替使用和转换，但这种车改变的方法比较复杂，且不容易实现，甚至无法改变，因此，如何在现有的机动车内燃机上进行微小改变实现节能减排的效果一直是生产企业所要解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种直接利用现有内燃机系统，改造方法简单，实现环保、节能、减排的内燃机改为油电混合动力装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种内燃机改为油电混合动力装置，包括发动机、发动机主轴、电机皮带、第一电动发电机、压缩机皮带、第二电动发电机、控制器、电池组，所述发动机主轴设置在发动机上，所述发动机主轴与电机皮带和压缩机皮带相连，所述电机皮带和压缩机皮带分别与第一电动发电机和第二电动发电机相连，所述第一电动发电机和第二电动发电机均与控制器相连，所述控制器和电池组相连，所述控制器还连接有加速信号端、刹车信号端、车身姿态信号端、充电电源端。

进一步地，所述控制器为油电混合动力控制器，可控制多个输入端或输出端的电能。

进一步地，所述电机皮带与第一电动发电机相连，所述压缩机皮带与第二电动发电机相连。

本实用新型的内燃机改为油电混合动力装置的有益效果：

1、改发电机为电动机和发电机的两用机，实现节能减排；

2、在有其它制冷源或不需要空调的情况下，改空调压缩机为电动机和发电机的两用机，实现节能减排；

3、启动机改造为电动、发电机，需要改动硬件，减少启动所消耗的机械能；

4、增加油电混合动力控制器，具有充电管理、动力管理加力或发电；

5、刹车动作启动充电、用充电电流大小调整刹车力度；

6、检测车身水平姿态，车身前倾且加速踏板收起时，充电。

附图说明

图1为原有内燃机装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种内燃机改为油电混合动力装置的结构示意图。

具体实施方式

所述控制器1为油电混合动力控制器，可控制多个输入端或输出端的电能。

所述电机皮带3与第一电动发电机4相连，所述压缩机皮带5与第二电动发电机6相连。

在使用时，包括以下步骤：

1）、发动机1停机时，外界充电电能通过充电电源端12，经控制器7给电池组8充电蓄能备用；

2）、控制器7接受加速信号端9的信号，控制电池组8内电能通过第一电动发电机4和第二电动发电机6以电能的形式辅助带动发动机主轴2旋转，可补充发动机1上5％～20％所输出的能量，以减少燃油使用量；

3）、发动机1怠速时，控制器7控制第一电动发电机4和第二电动发电机6进入发电模式，发动机主轴2旋转，并利用电机皮带3和压缩机皮带5分别带动第一电动发电机4和第二电动发电机6旋转产生电能，所产生的电能占发动机峰值功率的5％～20％，所产生的电能经过控制器7暂时存储在电池组8内；

4）、控制器7根据刹车信号端10提供的刹车信号，控制第一电动发电机4和第二电动发电机6进入发电模式，由发动机主轴2带动发电，并产生阻尼作用，通过发动机主轴2实现辅助刹车减速；

5）、控制器7根据车身姿态信号端11和加速信号端9传递的车身前倾且加速踏板收起时，控制第一电动发电机4和第二电动发电机6进入发电模式，由发动机主轴2带动发电，并把电能通过控制器7存储在电池组8内。

本实用新型的内燃机改为油电混合动力装置的有益效果：

1、改发电机为电动机和发电机的两用机，实现节能减排；

2、在有其它制冷源或不需要空调的情况下，改空调压缩机为电动机和发电机的两用机，实现节能减排；

3、启动机改造为电动、发电机，需要改动硬件，减少启动所消耗的机械能；

4、增加油电混合动力控制器，具有充电管理、动力管理加力或发电；