[实用新型]一种汽车后减震器连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器连接结构，具体涉及一种汽车后减震器连接结构。

背景技术

目前乘用车的后汽车后减震器连接结构包括减震器安装板，且该减震器安装板通常直接焊接在后轮罩局部区域，汽车后减震器的上端通过螺栓安装到后减震器安装板上。目前的这种后汽车后减震器连接结构在汽车行驶中，尤其是各种路况较差的情况，后减震器受到来自路面的冲击力大，直接传递给后减震器安装板，后减震器安装板直接传递给轮罩；这使得轮罩区域长期受力大，尤其是过大坑瞬间的冲击力，容易造成轮罩及安装板钣金开裂失效，严重威胁驾驶安全。目前业界关于解决后减震器区域应力集中和抗瞬间冲击力不足的方法，通常采用改善、提高减震器安装板材料性能、增加料厚、冲压焊接等工艺等措施改善应力集中和抵抗冲击力，目前的这些改善方法不仅成本高，而且改善效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种抵抗冲击性能好，可有效改善后减震器安装区域应力集中和抗瞬间冲击力不足的问题的汽车后减震器连接结构。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车后减震器连接结构，包括轮罩本体及纵梁,还包括减震器安装板，且减震器安装板与轮罩本体之间通过焊接相连，所述减震器安装板包括位于纵梁上方的上减震器安装板及连接上减震器安装板与纵梁的减震器连接板，汽车后减震器的上端与上减震器安装板相连接。

本方案通过减震器连接板连接上减震器安装板与纵梁，这样汽车后减震器的冲击力将通过减震器连接板直接传递给纵梁，而不需要经过轮罩，有效减小轮罩受到的冲击；更重要的是，减震器的冲击力直接传递到纵梁，从而避免减上震器安装板长时间受力集中、受力大的问题，有效提高减震器连接结构的抵抗冲击性能，并有效改善后减震器安装区域应力集中和抗瞬间冲击力不足的问题，保证了汽车的安全行驶。

作为优选，还包括减震器安装加强板，所述减震器安装加强板位于上减震器安装板的上方，且减震器安装加强板与上减震器安装板之间通过焊接相连。本方案的减震器安装加强板可以进一步提高减震器连接结构的强度，保证减震器连接结构的可靠性。

作为优选，减震器安装加强板上表面上一个设有用于连接汽车后减震器的凸焊螺母及一个用于连接汽车后减震器的凸焊螺栓；减震器安装加强板上设有与凸焊螺母相对应的上避让通孔，上减震器安装板上设有与上避让通孔相对应的下避让通孔；减震器安装加强板上设有与凸焊螺栓相对应的上避让通孔，上减震器安装板上设有与上避让通孔相对应的下避让通孔，凸焊螺栓的螺杆穿过上避让通孔及下避让通孔。

本方案结构在汽车后减震器自下往上装配时先以凸焊螺栓为基准，凸焊螺栓定位和固定双重作用，凸焊螺母起到固定作用，其安装操作方便、精度高。

作为优选，轮罩本体上设有与减震器安装板相对应的避让缺口，且减震器安装板封遮该避让缺口，所述上减震器安装板与轮罩本体之间通过焊接相连，所述减震器连接板与轮罩本体之间通过焊接相连。本方案的避让缺口不仅可以使轮罩轻量化，而且可以进一步减少轮罩受到的冲击。

作为优选，减震器连接板上设有加强凸筋，该加强凸筋的上端延伸至上减震器安装板，加强凸筋的下端延伸至纵梁。本方案的结构可以进一步提高减震器连接板的结构强度，且加强凸筋连接上减震器安装板与纵梁，可以进一步有利于传递冲击力。

作为优选，加强凸筋的数量为两条，且两条加强凸筋并排设置。本方案的结构可以进一步提高减震器连接板的结构强度。

作为优选，上减震器安装板与减震器连接板为一体成型结构。本方案的结构可以进一步提高减震器安装板的结构强度。

作为优选，减震器安装板呈倒L形。

作为优选，减震器连接板与纵梁之间通过焊接相连。

本实用新型的有益效果是：具有抵抗冲击性能好，可有效改善后减震器安装区域应力集中和抗瞬间冲击力不足的问题的特点。

附图说明

图1是本实用新型的汽车后减震器连接结构的一种结构示意图。

图2是图1的一种仰视图。

图3是本实用新型的汽车后减震器连接结构的凸焊螺母处的一种剖面结构示意图。

图4是本实用新型的汽车后减震器连接结构的凸焊螺栓处的一种剖面结构示意图。

图中：轮罩本体1，纵梁2,减震器安装板3、上减震器安装板31、减震器连接板32，加强凸筋4，减震器安装加强板5、凸焊螺栓6、凸焊螺母7，汽车后减震器8。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：