[实用新型]一种仪表横梁的定位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种仪表横梁，特别是涉及一种仪表横梁的定位结构。

背景技术

汽车仪表横梁是支撑车内人机界面控制所需的设备和装饰件的主要杆件，并和其它安全件一起构成驾驶员座舱的安全系统。在汽车总装时，汽车仪表横梁与其板状安装支架是作为一个整体固定在一起后，再与汽车车身侧围装配。

现有所述仪表横梁受重力及安装空间影响，装配到车体以后，仪表板与其周围部件的配合间隙面差大、稳定性差，产品装配一致性差，不但影响产品的外观及品质，而且使得客户满意度大大降低。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种仪表横梁的定位结构，以解决所述仪表横梁装配到车体以后仪表板与其周围部件的配合间隙面差大、稳定性差的问题。

特别地，本实用新型提供了一种仪表横梁的定位结构，所述仪表横梁的定位支架包括一销体，以及分别设置在所述定位支架的两个侧壁处且呈非同心布置的两孔，所述一销体与所述两孔相匹配，通过所述一销体穿过所述两孔实现所述仪表横梁的定位。

进一步地,所述两孔均为竖直设置的长条形通孔。

进一步地,所述两孔的间距为40mm至60mm。

进一步地,所述一销体具有作为头部的第一柱体以及作为尾部并与所述头部相固接的第二柱体，所述第二柱体的截面积大于所述第一柱体的截面积。

进一步地,所述第二柱体与所述第一柱体分别为直径11mm与直径9mm的圆柱体。

进一步地,所述两孔与所述一销体形成间隙配合。

进一步地,所述间隙配合的配合间隙为2.5mm。

进一步地,所述定位结构还包括设置于所述两孔之间的套筒件，所述套筒件与所述一销体相匹配，通过所述套筒件引导所述一销体的安装。

进一步地,所述两孔孔心之间的距离为6mm。

本实用新型的仪表横梁的定位结构由于所述销体与所述两孔相匹配，因此降低所述仪表横梁装配后产生的间隙面差以及提高所述仪表横梁安装固定的稳定性。

进一步地，本实用新型的所述两孔分别开设于所述定位支架的两个侧壁并呈间距错位设置，能够相对于同轴设置定位要求低，便于孔的加工，从而提高了加工效率。

进一步地，本实用新型的所述两孔的间距为40mm至60mm，如此设置定位稳定性高。

进一步地，所述两孔与所述销体可以是间隙配合，所述间隙配合为2.5mm。从而能够消除白车身焊接带来的公差降低工艺难度。

进一步地，所述套筒件能够更好地保证仪表横梁在装配过程中操作方便质量稳定产品一致性高。

通过以上优选方式，能够大大提高所述仪表横的装配效率，从而降低车辆的制造成本。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的所述定位结构的示意性透视图；

图2是图1所示所述定位结构装配有套筒件的示意性透视图；

图3是所述定位结构与所述横梁装配后的示意性俯视图；

图4是图3的A-A示意性剖视图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的所述定位结构的示意性透视图。图3是所述定位结构与所述横梁装配后的示意性俯视图。结合图1及图3，并以图1为主进行说明，所述仪表横梁1的定位支架2可以具有销体3，并且所述定位支架2可以开设有两孔21，所述销体3与所述两孔21可以相互匹配，以降低所述仪表横梁1装配后产生的间隙面差以及提高所述仪表横梁11安装固定的稳定性。

作为优选，所述两孔21可以分别开设于所述定位支架2的两个侧壁并呈间距错位设置。这里采用错位设置，相对于同轴设置定位要求低，便于孔的加工，从而提高了加工效率。

图4是图3的A-A示意性剖视图。如图4所示，所述两孔21可以是竖直设置的长条形通孔。使所述销体3可以沿着所述长条形通孔的长度方向进行调节，长条形通孔一方面便于加工，另一方面调节具有导向性。

作为优选，所述两孔21的间距可以是40mm至60mm，如此设置定位稳定性高。

在实现本实用新型过程中，发明人还发现，现有技术由于加工工艺限制，使得所述仪表横梁在装配过程中效率低下，增加了车辆的制造成本。