[实用新型]一种机油冷却器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机配件领域，特别涉及一种机油冷却器。

背景技术

机油冷却器是一种加速润滑机油散热使其保持较低温度的装置。在大功率发动机上，由于热负荷大，必须装用机油冷却器。机油冷却器置于冷却水路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。当润滑油温度高时，靠冷却水降温。但在冷车启动时，需要发动机快速预热，提高性能，降低排放及机器磨损。事实上，汽车发动机的最大磨损来自于汽车启动瞬间。这是由于汽车启动时，机油仍然停留在机油槽内，无法马上运送到发动机各部件。而机油内的抗磨添加剂，亦必须待发动机达到正常操作温度后（约７０摄氏度以上）才能发挥作用，这相等于启动汽车后约１０分钟。因此，在汽车启动及热车期间，发动机是处于最脆弱的时候，所受的损害亦为最大，而实验亦证明７５％的发动机磨损来自这段期间。在这段时间内，传统冷却器所起的是不利作用，因为不论机油温度多高，都需要经过冷却器换热后才被送往发动机，如此，既增加了机器的磨损，又浪费了能源，增加了排放量，尤其是大功率发动机，这一现象更加突出。为了减轻冷车启动时对发动机寿命的影响及降低排放量，国内目前的做法是在冷却系统中另外增加附属装置来完成冷车启动时油路变向快速预热问题，这就增加了发动机的重量、体积，增加了发动机的成本，降低了发动机的可靠性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种机油冷却器，一体化设计、结构紧凑、强度高、重量小、密封性好、服务性好、服务成本低。

采用的技术方案是：

一种机油冷却器，包括联接管、第一法兰、第二法兰和冷却器主体，在第一法兰内装设卸荷阀，所述卸荷阀的阀体与第一法兰内侧螺纹连接，阀体前端口与联接管螺纹连接，为卸荷阀的更换与保养提供了可能，阀体前端口与联接管接通，阀体前端口装配有滤网，有效地过滤掉机油中杂质，保护卸荷阀被卡滞或磨损以及发动机零部件异常磨损，当滤网被损坏后可以更换；

阀门置于阀体的前端口的内台阶处，弹簧一端置于阀门的后腔中，另一端由置于阀体内后端的弹簧支座限位，弹簧支座固定在阀座上，阀座装配在阀体内，阀座与阀体之间装有O型密封圈，阀体侧壁开设有泄油窗，所述冷却器的进油孔通道在第一法兰上，卸荷阀的卸荷通道与进油孔通道连通。

本实用新型的优点在于：

本产品对传统机油冷却器进行结构创新，使一台机油冷却器具有冷启动自适应系统。其特点是内有旁通阀保护装置，可自动保持油路中的压力，通过旁通阀的开启和闭合，调整润滑油路的走向，满足不同工作条件下发动机的安全可靠运行。冷车运行时，润滑油粘度大，油路内压力过高，则自动启动换向润滑油路功能，让润滑油直接从直通油路中流过，减少流动阻力，从而确保发动机提升温度快，提高启动效率，减少能耗，减轻发动机冷启动磨损。当发动机油温升至正常工作温度时，旁通阀关闭，润滑油通过冷却器正常冷却，将润滑油温度控制在合理的范围内，确保发动机正常运行。该种类型机油冷却器还可在冷却器本身通道被堵塞时，对发动机起到保护作用，机油冷却器油道被堵塞后，机油无法通过冷却器，此时，旁通阀通道会打开，让机油顺利通过，可实现短时内保护发动机的目的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是卸荷阀的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详述。

一种机油冷却器，包括联接管3、第一法兰2、第二法兰5和冷却器主体4，其特征在于：在第一法兰2内装设卸荷阀7，所述卸荷阀7的阀体8与第一法兰2内侧螺纹连接，阀体8前端口9与联接管3螺纹连接，且与联接管3接通，阀体8前端口9装配有滤网；

阀门10置于阀体8的前端口的内台阶处，弹簧11一端置于阀门10的后腔中，另一端由置于阀体8内后端的弹簧支座限位，弹簧支座固定在阀座12上，阀座12装配在阀体8内，阀座12与阀体8之间装有O型密封圈13，阀体8侧壁开设有泄油窗，所述冷却器的进油孔通道1在第一法兰2上，卸荷阀7的卸荷通道与进油孔通道1连通。