[实用新型]带导流结构的涡轮增压发动机进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压发动机进气歧管，尤其是涉及一种带导流结构 的涡轮增压发动机进气歧管。

背景技术

在涡轮增压发动机的进气系统中，空气经过增压器被压缩后，温度会升高成为 热空气，而温度过高的空气会对发动机造成两个方面的影响：一方面，高温气体容 积大，相当于进气量减少了；另一方面，高温气体对于发动机的燃烧不利，功率会 降低，排放也会变差。因此，需要通过中冷器来降低进入发动机的空气温度。

当增压发动机工作时，热空气进入歧管，并通过中冷器进入发动机缸内。通常， 受进气歧管本身结构的影响，空气进入发动机各缸的气体流场会不同，从而导致发 动机各缸的燃烧有差异，影响发动机的稳定性；要减少这种差异，就需要使流入中 冷器的空气尽量均匀，这样不仅能够提高中冷器的换热效率，也可以减小在各缸中 流场的差异。

在进气歧管内部设置导流结构，可以优化在歧管内的流场分布，从而提高发动 机的性能，例如中国专利公开号CN202883178U，公开了一种带导流结构的进气 歧管，包括歧管入口、稳压腔及四个气道，歧管入口及四个气道均与稳压腔连通， 稳压腔内设有中冷器，歧管入口与中冷器之间的歧管内壁上设有导流结构，该导流 结构使得进气歧管内部气流能更为均匀地通过中冷器，保证中冷器具有较高的换热 效率，但是其导流效果有所欠缺，不是很充分。另外如果导流结构过于复杂，例如， 导流板或内嵌导流结构，会增加产品重量以及制造的复杂性，有时会造成过大的阻 力影响进气量。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种换热效 率高、结构简单、体积小的带导流结构的涡轮增压发动机进气歧管。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种带导流结构的涡轮增压发动机进气歧管，包括歧管上片、中冷器和歧管下 片，所述的中冷器分别与歧管上片和歧管下片连接，所述的歧管上片和歧管下片连 接，其特征在于，所述的歧管上片和歧管下片的内壁上均设有导流结构。

所述的导流结构为导流圆柱。

所述的导流圆柱随歧管上下片的分型面一分为二。

所述的导流圆柱与歧管拔模方向同向设置。

所述的中冷器通过螺栓分别与歧管上片和歧管下片连接。

所述的歧管上片和歧管下片通过热气焊连接。

所述的导流圆柱通过热气焊分别与歧管上片和歧管下片连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

一、换热效率高，新的导流设计能使气体更加均匀的进入中冷器，从而提高 换热效率；

二、结构简单，不影响制造工艺；

三、体积小，不会对进气量造成影响。

附图说明

图1为本实用新型进气歧管结构示意图；

图2为本实用新型中进气歧管内部的导流柱示意图；

图中标号所示：

1、歧管上片，2、中冷器，3、歧管下片，4、导流圆柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进 行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不 是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造 性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种带导流结构的涡轮增压发动机进气歧管，包括歧管上片1、 中冷器2和歧管下片3，所述的中冷器2分别与歧管上片1和歧管下片3连接，所 述的歧管上片1和歧管下片3连接，所述的歧管上片和歧管下片的内壁上均设有导 流结构。所述的导流结构为导流圆柱4。

所述的导流圆柱4随歧管上下片的分型面一分为二。所述的导流圆柱4与歧管 拔模方向同向设置。

所述的中冷器2通过螺栓分别与歧管上片1和歧管下片3连接。所述的歧管上 片1和歧管下片3通过热气焊连接。所述的导流圆柱4通过热气焊分别与歧管上片 1和歧管下片3连接。

根据歧管内部的流场分布，在进气歧管内布置导流圆柱4对流场进行整流。从 入口处的气流向两边分散时，用导流圆柱4将气流多的一边的空气分离到少的一侧。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局 限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易 想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之 内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。