[实用新型]一种工程机械用柴油机冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其是涉及一种工程机械用 柴油机冷却系统。

背景技术

柴油机部分负荷运行时，尤其是在中低转速部分负荷运行时，热 负荷较低，缸内各零件表面温度处于较低的状态，这时冷却液循环的 节流控制装置起作用，以保持一定的冷却液温度。

当柴油机加油门提高输出时，由于回水温度升高响应需要一定时 间，以及传感器动作灵敏度因素，水循环节流阀开度会有滞后的响应。 然而，散热器冷却风扇通过液力离合器与柴油机转轴耦合，并且由环 境空气到散热器壁面的传热过程，空气侧的对流换热系数是最主要的 制约因素，所以在柴油机转速(风扇转速)没有明显有效提高以满足 负荷增加的散热要求的工况前提下(很多情况下处于这种状态)，单 纯加大节流阀开度提升循环水量，实际起不到真正的作用，柴油机缸 内各零件表面温度可能过热。

目前为了防止过热，采用相对较低的冷却液设计温度(75℃～80 ℃)，使得柴油机适应负荷变化的要求。但导致：散热器传热温差减 小，需要更多的传热单元数，意味着散热风扇能耗的上升和材料的消 耗；柴油机平均散热量上升，热效率降低，油耗增加；由于较大的散 热单元数设计，当柴油机转速响应提高时，节流阀重新减少开度，风 扇的冷却功率部分浪费。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种 工程机械用柴油机冷却系统，以达到柴油机没有过热风险，并且能使 柴油机快速暖机的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种工程机械用柴油机冷却系统，包括散热器、冷却水流入水管、 冷却水流出水管，所述冷却水流入水管与散热器的进水口相连，所述 冷却水流出水管与散热器的出水口相连，还包括蓄热器和电控调节 阀，所述蓄热器两端分别与冷却水流入水管及冷却水流出水管相连， 和散热器形成并联；所述电控调节阀设在蓄热器的支路上。

所述散热器包括两个并联设置的散热器Ⅰ和散热器Ⅱ，散热器Ⅱ 位于散热器Ⅰ与蓄热器之间，散热器Ⅰ的进水口和散热器Ⅱ的进水口 之间的连接管路上设有电控截止阀。

所述蓄热器为PCM蓄热器。

所述蓄热器中的蓄热材料相变温度在60-70℃。

所述蓄热器的支路上设有循环泵。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、冷却系统响应及时、可靠、可控，柴油机没有过热风险；

2、由于平均设计水温增加，和空气的散热温差上升，所需传热 单元数减少，冷却风扇能耗降低、散热器体积减小，提升柴油机经济 性；

3、柴油机中低负荷冷却液温度上升，柴油机热效率提高；

4、柴油机高负荷时冷却液温度降低，关键受热零部件可靠性更 好，可延长使用寿命；

5、可在柴油机启动时由蓄热器为冷却液加温，使柴油机快速暖 机，减少冷机运行磨损。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说 明：

图1为本实用新型冷却系统示意图。

图中：1.散热器Ⅰ、2.散热器Ⅱ、3.蓄热器、4.循环泵、5.电控调 节阀、6.电控截止阀。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施 方式作进一步详细的说明。

如图1所示，该工程机械用柴油机冷却系统，包括散热器、冷却 水流入水管、冷却水流出水管、蓄热器3、电控调节阀5以及电控截 止阀6，其中，冷却水流入水管与散热器的进水口相连，冷却水流出 水管与散热器的出水口相连，蓄热器的进口与冷却水流入水管相连， 蓄热器的出口与冷却水流出水管相连，蓄热器和散热器形成并联，电 控调节阀设在蓄热器的支路上。

散热器包括两个并联设置的散热器Ⅰ1和散热器Ⅱ2，散热器Ⅱ2 位于散热器Ⅰ1与蓄热器3之间，散热器Ⅰ的进水口和散热器Ⅱ的进 水口之间的连接管路上设有电控截止阀。

散热器Ⅰ和散热器Ⅱ以及蓄热器三者并联形成冷却系统，在蓄热 器的支路上设有循环泵；蓄热器位于电控调节阀和循环泵之间，电控 调节阀与冷却水流入水管相连，循环泵4与冷却水流出水管相连。